導語：超過2400萬的裝車量，意味著全球每三輛新能源車，就有一輛使用寧德時代電池。

回看過去一年的購車清單，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的反差現(xiàn)象。

一方面，新能源車市卷到了極致。價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、甚至是“冰箱彩電大沙發(fā)”的軍備競賽，讓消費者在選車時眼花繚亂，決策變得異常復雜。

另一方面，在紛繁復雜的選項背后，消費者的選擇邏輯卻正在形成一種驚人的默契。無論是在商超里對比三十萬的高端旗艦，還是在精打細算十幾萬的家用代步車，越來越多的人開始習慣性地先問一句：“這車裝的是誰家電池？”

剛剛出爐的2025年國內動力電池裝車量數(shù)據(jù)，恰恰印證了這種來自用戶端的直覺。

寧德時代不僅以總裝車量333.57GWh的絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)國內榜首，更首次在同一個年度內，同時將三元鋰電池（101.61GWh）和磷酸鐵鋰電池（231.9GWh）的裝車量冠軍收入囊中，成為行業(yè)首個“雙料冠軍”。

硬核數(shù)據(jù)背后，是千萬新能源車主的真實選擇。市場用真金白銀投出了信任票。

放眼全球，累計已有超過2400萬輛搭載其電池的車輛行駛在路上。這意味著，平均每三位電動車主中，就有一位投出了這一票?？梢哉f，是海量的普通用戶，用一次次真實的購車決策，將寧德時代推向了“雙料冠軍”的位置。

技術路線不斷分岔，品牌層出不窮，為什么用戶在電池這個核心部件上做出如此一致的選擇？

要讀懂這份“用戶共識”，不如先看向那些對品質與安全最為敏感、也最早形成清晰標準的領域。

01 高端電動，達成“新豪華”共識

2025年1月20日，福布斯中國聯(lián)合J L Power的“2025福布斯中國智能純電動汽車新豪華度評選” 榜單正式發(fā)布。

該榜單涵蓋BBA電車及純電MPV、SUV、轎車、跑車四大核心品類，聚焦中國大陸市場官方指導價30萬元及以上的高端純電車型。

在入圍的各類共計20款車型中，12臺搭載寧德時代電池，有6成上榜車型的電池由寧德時代獨供（即全系搭載）。在“純電MPV TOP5”及“純電SUV TOP5”兩大榜單中，寧德時代電池配套率達80%，覆蓋理想MEGA、問界M9、蓮花Eletre等明星車型。

圖源：2025 福布斯中國智能純電動汽車新豪華度評選

榜單揭示了智能電動時代一個根本性的變化，即在智能純電時代，“豪華”的定義權正在發(fā)生遷移。

研究模型指出，消費者的核心關切已從早期單一的續(xù)航里程，演進為對系統(tǒng)性安全冗余、超快充體驗、全生命周期可靠性及殘值管理的綜合考量。

同濟大學IBM大數(shù)據(jù)分析及技術中心主任鄭鑫指出，在三電系統(tǒng)中，消費者在買車的決策中，將電池的重要性標定為五星，超過電控（四星）和電機（三星）。

這從技術層面印證，電池已從過去的黑箱部件，躍升為決定整車體驗基底、深度綁定品牌口碑的核心資產(chǎn)。

因此，在高端市場流傳的“沒有寧德時代，不算豪華電車”的說法，實則是這種價值遷移在用戶心智和行業(yè)選擇上的集中體現(xiàn)。

電池，已不再是隱藏在底盤之下的普通部件，而是直接關聯(lián)整車體驗與品牌價值的核心資產(chǎn)。

當最注重品牌價值、對成本相對不敏感的高端車企與最挑剔的消費群體，共同將寧德時代選擇視為豪華必備時，實質上意味著其通過其產(chǎn)品與安全標準，參與甚至部分定義了該細分市場的技術基準。

這種在價值高地上建立的共識，為其品牌構筑了強大的勢能，也為技術能力向下方市場滲透提供了無可辯駁的信用背書。

02 國民車的“定心丸”

一個自然的疑問是：這種在高端市場建立的品牌共識，能否及如何影響規(guī)模龐大的主流市場？

寧德時代的市場軌跡呈現(xiàn)出一種清晰的滲透邏輯——自上而下，由價值標桿轉化為品質基準。

在高端市場樹立技術標桿與品質口碑，尤其是具象化標定“什么是好電池”之后，寧德時代的影響力也正在向銷量基本盤10萬-20萬級主流市場擴散。2025年寧德時代仍以43.42%的國內裝車市占率穩(wěn)居行業(yè)第一。

在這一銷量基本盤市場，眾多年銷數(shù)十萬的爆款國民車型，均將搭載寧德時代電池作為核心產(chǎn)品賣點之一。

其中，純電全系標配寧德時代的吉利星愿，2025年全年銷量達465775輛，登頂中國汽車市場全品類銷量冠軍。

同年，零跑汽車交付596555臺，同比增長103%，創(chuàng)下新勢力品牌年銷量新紀錄。其主力車型零跑B01的650km長續(xù)航版本搭載寧德時代67.1 kWh磷酸鐵鋰電池，是選裝率最高的版本之一，超80%用戶優(yōu)先考慮長續(xù)航車型。

寧德時代的電池技術，正從高端市場的品質標桿，成為主流國民車市場的品質標配。

對于主流家庭用戶而言，這種選擇背后，是一種高度務實的風險規(guī)避與價值追求。選擇一款已經(jīng)過豪華品牌嚴苛驗證、并擁有海量全球實車數(shù)據(jù)背書的電池，無異于在可靠性與長期價值上尋求最大公約數(shù)。

高端市場標定了天花板，而大眾市場則看重其堅實的地板，即穩(wěn)定、無差別的品質保障、制造水準與安全底線。

這就形成了一條清晰的用戶共識鏈條。

通過定義高端市場的價值標準建立頂層信任，再憑借這種信任向下傳導，成為大眾市場規(guī)避不確定性、保障核心價值的理性選擇。

從電動豪車標配到國民好車優(yōu)選，寧德時代完成了從定義標準到成為標準的關鍵一躍，用戶共識也由此貫通整個消費光譜。

03 “冰山”之下，支撐2400萬份信任的底氣

無論是高端市場的定義權，還是大眾市場的信任票，都只是海面之上的冰山一角。

海面之下，是一個自我強化、難以復制的“黃金三角”能力體系，它維系著億萬用戶長期信任的、深邃而穩(wěn)固。這構成了其穿越行業(yè)周期的真正護城河。

其一，是全場景技術布局的“反脆弱”結構。

麒麟、神行、驍遙三大產(chǎn)品系列，全面覆蓋純電、增混（含插電混動、增程式混動）全技術路線。與押注單一技術路線的“豪賭”策略不同，寧德時代的全棧式布局呈現(xiàn)出一種“反脆弱”。它目前同步深耕三元鋰（滿足高端性能）、磷酸鐵鋰（普及超快充與高性價比）、鈉離子電池（開拓差異化場景、布局未來）三大主流技術路徑，構建起多元且具有前瞻性的技術矩陣。

在三元鋰領域，寧德時代的麒麟電池采用CTP技術與雙大面水冷技術，能量密度達255Wh/kg，高于2025年行業(yè)平均水平20%以上，持續(xù)引領高端車型的性能體驗；磷酸鐵鋰領域，神行電池實現(xiàn)峰值12C充電倍率，充電5分鐘補能超520公里，不斷突破快充邊界，主導中高端磷酸鐵鋰市場；鈉離子電池領域，實現(xiàn)了與磷酸鐵鋰同級的能量密度，兼具高安全性與低溫性能優(yōu)勢，幾天前的天行II發(fā)布會上，寧德時代宣布鈉離子電池將首次量產(chǎn)應用于輕型商用車。

這種布局，確保了其在任何技術路線或市場需求發(fā)生變化時，都能保持供給彈性與競爭力，精準適配從極致性能到極致成本的全譜系需求。

其二，是極限制造構建的品質規(guī)模壁壘。

動力電池行業(yè)的真正挑戰(zhàn)在于，將實驗室性能轉化為百萬量級下穩(wěn)定、一致的工業(yè)化產(chǎn)品。品質的穩(wěn)定性遠比參數(shù)的先進性更難達成，尤其是在百萬輛級別的規(guī)模交付中。

制造環(huán)節(jié)的品控難度隨規(guī)模呈指數(shù)級增長。寧德時代將制造本身打造為核心壁壘，其燈塔工廠將電池缺陷率控制在PPB（十億分之一）級別，大幅超越行業(yè)主流的PPM（百萬分之一）標準。

這意味著，選擇寧德時代，在某種意義上等同于選擇了一套全球頂級的工業(yè)化品控體系。這是支撐其龐大交付規(guī)模，并保持產(chǎn)品高度一致性的物理根基。

其三，是數(shù)據(jù)閉環(huán)驅動的進化生態(tài)。

全球超2400萬輛車的實時運行數(shù)據(jù)，構成了一個任何后來者難以在短期內靠資金投入獲取的數(shù)據(jù)護城河。

這些覆蓋全氣候、全工況的海量數(shù)據(jù)被持續(xù)反哺至研發(fā)與制造端，用于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）算法、改進電芯設計、預警潛在風險。

這使得其電池系統(tǒng)像一個擁有集體經(jīng)驗的有機體，能不斷進化，更精準地應對復雜現(xiàn)實環(huán)境。

對于車企客戶而言，這種能力將傳統(tǒng)的甲乙方供貨關系，深化為共同優(yōu)化產(chǎn)品、共享數(shù)據(jù)價值的深度技術共生關系。

研發(fā)的廣度、制造的精度、數(shù)據(jù)的深度，三者相互咬合，構成一個持續(xù)旋轉、不斷積累復利的“黃金三角”正循環(huán)。時間越久，壁壘越高，最終凝聚成用戶口中那句樸素的認知：“用著放心”。

04 用戶價值，驅動技術長期主義

站在2026年初回望，寧德時代蟬聯(lián)“雙冠”后，傳遞出的信號顯得更為清晰。行業(yè)發(fā)展的勝負手，已從短期性價比爭奪，徹底轉向了長期用戶價值創(chuàng)造。

這一點，從寧德時代多年前就已篤定落子的技術長期主義中可一窺究竟。

早在技術路線尚未分明之時，寧德時代就堅持對多條路徑進行飽和投入與前瞻布局。當行業(yè)還在為“二選一”爭論時，它已構建起覆蓋全場景需求的技術矩陣。以引領而非跟隨市場的策略，最終在消費端凝聚成跨越不同價位車型的廣泛品牌信任。

同樣的長期主義邏輯，正在下一代技術賽道上重演。

與海外巨頭在下一代前沿技術產(chǎn)業(yè)化進度上的對比，就清晰地體現(xiàn)了這種快人一步的產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏。

例如，在鈉離子電池領域，LG能源解決方案的計劃是2027年量產(chǎn)第一代產(chǎn)品，而面向電動汽車的第二代產(chǎn)品推遲至2030年。

對比之下，寧德時代明確表態(tài)：2026年將在乘用車、商用車、儲能、換電四大領域大規(guī)模應用鈉電池，且其鈉新電池已通過新國標認證，乘用車動力電池正與客戶推進落地開發(fā)，相關儲能項目已實現(xiàn)穩(wěn)定投運并積累實際運行數(shù)據(jù)。

這種從技術研發(fā)到商業(yè)落地的代際差充分說明，寧德時代不僅在定義今天的技術基準，更在提前布局、并牽引行業(yè)明天的技術路線進化。

正如中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚所說，市場需要的是“六邊形戰(zhàn)士”。技術路線之爭，在真實而復雜的市場需求面前，可能本來就是個偽命題，市場要的不是偏科生，而是沒有短板的全面選手。

圖源：視頻號汽車長鏡頭

未來的行業(yè)榜單，或許不再局限于三元與磷酸鐵鋰的出貨量排名，而將納入更多元的技術路線。

寧德時代所追求的，并非是單一周期的銷量冠軍，而是持續(xù)定義下一代產(chǎn)品價值、并以此作為服務用戶根本需求的能力。

行業(yè)的競爭，也由此升維為“價值創(chuàng)造節(jié)奏”的競賽。

當一家企業(yè)提供的產(chǎn)品，從豪華車的加分項變?yōu)楸貍漤?、再成為國民車的安心項，它便不再只是供應鏈上的一環(huán)，而是成為了驅動行業(yè)向上、贏得用戶持久信任的價值原點。

走過產(chǎn)能擴張與價格戰(zhàn)的喧囂，中國動力電池行業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正步入一個更為成熟的“用戶價值時代”。

真正的領先優(yōu)勢，始于對用戶長期核心利益的洞察，成于為滿足這些需求而進行的、堅定且超前的技術能力布局、極致品質和系統(tǒng)能力的擇善固執(zhí)。