最近幾天，中國黃巖島海域再次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

之所以引起世人關(guān)注，是因?yàn)檫@片海域最近發(fā)生了兩件大事，不引人注目也不行了。

1月21日到3月31日，菲律賓宣布要在這片海域搞大規(guī)模軍演。

可就在菲律賓軍演開始的第三天，一艘開往中國的裝載有5萬噸鎳礦的貨船，在黃巖島附近海域，突然就沉沒了。

一時(shí)間，“軍演導(dǎo)致沉船”的猜測(cè)在網(wǎng)上傳開。到底是軍演惹的禍，還是另有隱情？

1月20日啟航后，船舶原本按既定航線平穩(wěn)航行，直至1月22日22時(shí)03分，船舶航行至黃巖島西北55海里處（坐標(biāo)16°02.93′N，117°18.339′E）時(shí)，突發(fā)險(xiǎn)情。

船長緊急對(duì)外發(fā)出聯(lián)絡(luò)信號(hào)，稱船體出現(xiàn)劇烈傾斜并伴隨進(jìn)水，情況危急，信號(hào)發(fā)出后不久，船上應(yīng)急無線電示位標(biāo)自動(dòng)激活，船舶AIS信號(hào)隨即消失，預(yù)示著這艘萬噸巨輪已大概率傾覆沉沒。

1月23日1時(shí)34分，海南三沙市海上搜救中心接到轉(zhuǎn)警后，立即啟動(dòng)最高等級(jí)應(yīng)急預(yù)案，一場(chǎng)跨越海域的跨國救援迅速展開。

中國海警第一時(shí)間派遣東沙艦、三門艦全速趕往事發(fā)海域，交通運(yùn)輸部南海救助局同步調(diào)派專業(yè)救助船馳援，海南、廣東兩地搜救中心及香港海上救援協(xié)調(diào)中心聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，同時(shí)協(xié)調(diào)航經(jīng)該海域的利比里亞籍、巴拿馬籍等多艘國際商船加入搜救隊(duì)伍。

彼時(shí)事發(fā)海域海況惡劣，浪高3.5米、風(fēng)速達(dá)7級(jí)，能見度不足500米，給搜救工作帶來極大挑戰(zhàn)。

救援人員憑借專業(yè)設(shè)備與高效協(xié)作，于凌晨4時(shí)發(fā)現(xiàn)首個(gè)救生筏，成功救起4名遇險(xiǎn)船員。

隨后通過北斗衛(wèi)星系統(tǒng)網(wǎng)格化劃分搜救區(qū)域，無人機(jī)群地毯式掃描，熱成像儀排查油污帶周邊，聲吶設(shè)備探測(cè)沉船位置，持續(xù)擴(kuò)大搜救范圍。

截至1月23日傍晚，17名船員先后被成功救起，但其中2人因傷勢(shì)過重、體溫過低，被救起時(shí)已無生命體征，剩余4名船員仍下落不明。

獲救的15名船員在中國海警艦艇上得到妥善安置，隨艦醫(yī)生及時(shí)開展檢查治療，起居飲食與醫(yī)療保障一應(yīng)俱全，生命體征逐步平穩(wěn)。

就在救援工作緊張推進(jìn)的同時(shí)，外界的猜測(cè)也愈演愈烈。

核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于，貨船沉沒時(shí)機(jī)過于特殊——菲律賓軍方于1月21日晚宣布啟動(dòng)代號(hào)為“�？帐匦l(wèi)-2026”的大規(guī)模軍演，演習(xí)覆蓋黃巖島周邊1.5萬平方公里海域，從1月22日持續(xù)至3月31日，參演兵力包括2艘護(hù)衛(wèi)艦、4艘巡邏艇、3架反潛機(jī)及800余名兵力，重點(diǎn)演練空中巡邏、海上攔截等科目。

貨船沉沒恰在軍演啟動(dòng)次日，且位置處于軍演區(qū)域周邊，難免讓人將兩者關(guān)聯(lián)，甚至猜測(cè)是軍演艦艇活動(dòng)產(chǎn)生的尾流干擾或意外波及導(dǎo)致沉船。

針對(duì)這一猜測(cè)，菲律賓軍方迅速作出回應(yīng)，明確表示此次軍演為常規(guī)訓(xùn)練，未針對(duì)任何民用船只，演習(xí)期間未使用實(shí)彈，參演艦艇活動(dòng)范圍與貨船沉沒地點(diǎn)相距30海里，且無任何雷達(dá)、聲吶記錄或目擊者證詞能證明軍演與沉船存在關(guān)聯(lián)。

從利益邏輯來看，這種猜測(cè)更站不住腳。

涉事貨船裝載的鎳礦來自菲律賓北三寶顏省本土礦企，而鎳礦出口是菲律賓重要的經(jīng)濟(jì)來源，對(duì)華出口量直接關(guān)系到礦企收益與政府稅收，船上船員亦為菲律賓籍，無論從經(jīng)濟(jì)利益還是人道主義角度，菲律賓都不可能刻意制造事故，自損利益。

排除軍演因素后，沉船的真正原因逐漸指向貨物本身的特性與裝載隱患。

鎳礦與普通礦石不同，存在易液化的致命風(fēng)險(xiǎn)，全球公認(rèn)的安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)為含水量不超過34%，一旦含水量超標(biāo)或接近臨界值，遇海浪顛簸沖擊時(shí)，固態(tài)鎳礦會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化為漿糊狀，在船艙內(nèi)自由滑動(dòng)，破壞船舶重心平衡，最終導(dǎo)致船舶傾覆。

這類因鎳礦液化導(dǎo)致的沉船事故并非個(gè)例，在東南亞海域尤為頻發(fā)。

2017年，一艘巴拿馬籍貨輪載著2.8萬噸鎳礦從菲律賓駛往中國，在南海遭遇大風(fēng)浪后，因鎳礦含水量超標(biāo)液化，僅15分鐘就迅速沉沒，24名船員中21人遇難，僅3人幸存。

值得關(guān)注的是，此次遇險(xiǎn)船員均為菲律賓籍，并非中國公民，但中國始終秉持“生命至上”的原則，投入最大力量開展救援，用近18小時(shí)救起17名船員，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了人道主義精神。

1月25日14時(shí)43分，應(yīng)菲方請(qǐng)求，中國海警東沙艦、三門艦與菲海警9701號(hào)船在事發(fā)海域順利完成獲救船員交接，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，這些船員已安全抵達(dá)馬尼拉港與家人團(tuán)聚。截至目前，中國海警仍在擴(kuò)大搜救范圍，不放過任何尋找4名失蹤船員的希望。

此次事故給全球鎳礦運(yùn)輸行業(yè)敲響了警鐘。當(dāng)前鎳價(jià)走高，部分礦企與航運(yùn)公司為追求經(jīng)濟(jì)效益，將鎳礦含水量卡在安全臨界值裝載，忽視船舶維護(hù)與船員應(yīng)急培訓(xùn)，埋下巨大安全隱患。

目前國際海事組織已正式介入事件調(diào)查，重點(diǎn)核查鎳礦水分檢測(cè)流程、船舶維護(hù)記錄及應(yīng)急響應(yīng)情況，最終調(diào)查結(jié)論仍需等待一段時(shí)間。

但這場(chǎng)悲劇已清晰表明，航運(yùn)安全容不得絲毫僥幸，礦企、航運(yùn)公司必須守住安全底線，嚴(yán)格執(zhí)行裝載標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶運(yùn)維與船員培訓(xùn)，相關(guān)國際組織也應(yīng)進(jìn)一步完善鎳礦運(yùn)輸安全規(guī)范，強(qiáng)化監(jiān)管力度。

愿這起事故能推動(dòng)行業(yè)整改升級(jí)，愿每一艘遠(yuǎn)航的貨船都能平安抵達(dá)彼岸，也期盼在持續(xù)搜救中能出現(xiàn)奇跡，為4名失蹤船員帶來希望。