作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

大家好，我是小川。

2026年1月的南海，被菲律賓的兩個(gè)“凌晨一點(diǎn)”勾勒出魔幻畫面。

黃巖島附近，菲籍船員落水后被中國海警拼死救回，熱淚盈眶致謝，南部巴西蘭省海域，菲渡輪沉沒，上百人在海上掙扎，菲方救援手忙腳亂。

短短72小時(shí)，同款深夜，截然不同的命運(yùn)，這背后藏著怎樣的荒唐？

一邊靠中國救命，一邊劃禁飛區(qū)搞軍演叫囂，一邊讓平民乘老舊渡輪直面風(fēng)險(xiǎn)，菲律賓的海上操作實(shí)在看不懂。

一個(gè)連民眾海上安全都保不住的國家，何來底氣在南海爭來爭去？這道題，值得菲律賓好好算算。

中國海警的硬核操作

2026年1月22日深夜，黃巖島西北方向55海里的海域暗流洶涌。

7至8級(jí)的狂風(fēng)卷著4米高的巨浪，狠狠拍打著海面，能見度不足1海里，這般惡劣海況，就連常年出海的老水手都忍不住心生怯意。

正是在這片兇險(xiǎn)海域，新加坡籍貨輪“SEASIDEPROGRESS”突然傾斜，最終傾覆，船上21名菲律賓籍船員全部墜入海中，生命危在旦夕。

1月23日凌晨1時(shí)34分，中國海警接到三沙海上搜救中心的通報(bào)后，即刻啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，火速調(diào)遣東沙艦、三門艦全速奔赴事發(fā)海域，同時(shí)協(xié)調(diào)空中力量展開不間斷搜救行動(dòng)。

彼時(shí)，救援艦艇在狂風(fēng)巨浪中劇烈顛簸搖晃，搜救工作的難度陡然攀升，但中國海警救援人員沒有絲毫退縮之意。

抵達(dá)目標(biāo)海域后，他們迅速劃分出搜救片區(qū)，通過雷達(dá)掃描、探照燈全域照射、高頻電臺(tái)循環(huán)呼喊等多種手段，全力以赴排查落水船員的下落。

次日凌晨4時(shí)20分，救援人員終于發(fā)現(xiàn)了多名漂浮在海面的船員，當(dāng)即精準(zhǔn)拋投牽引繩，將落水者逐一轉(zhuǎn)移到艦艇上。船員登艦后，海警醫(yī)護(hù)人員立刻上前開展救助，為他們保暖補(bǔ)水，處理嗆水、擦傷等傷情，還專門劃出休整區(qū)域，提供熱粥和飲用水。

截至1月24日上午10時(shí)，已有17名船員成功獲救。獲救船員賴安巴拉達(dá)斯難掩心中感激，坦言能活下來實(shí)在是萬幸，發(fā)自內(nèi)心地感謝中國海警的及時(shí)援手。

這場救援行動(dòng)中，中國海警既拼速度又顯專業(yè)，還主動(dòng)邀請(qǐng)隨后趕到的菲律賓海警9701船協(xié)同開展搜救工作，全程未附加任何政治條件。

1月25日，中菲海警順利完成獲救船員的交接工作，而中國海警并未就此止步，依舊在擴(kuò)大搜救范圍，竭力尋找其余4名失聯(lián)船員。

極具諷刺意味的是，就在中方全力開展生死救援的同一天，菲律賓高調(diào)啟動(dòng)了代號(hào)為“海空守衛(wèi)-2026”的70天南海軍演，還單方面在黃巖島周邊劃定了1.5萬平方公里的禁飛禁航區(qū)，中國海警的救援飛機(jī)，竟是在菲方宣稱的“軍事禁區(qū)”內(nèi)完成了這場生命救援。

這邊黃巖島的救援余溫尚存，那邊噩耗再次傳來。

1月26日凌晨1點(diǎn)，菲律賓南部巴西蘭省皮拉斯島附近海域，一艘渡輪突發(fā)失事。

這艘名為“特里莎?克爾斯汀3號(hào)”的渡輪，歸屬于Aleson航運(yùn)公司，當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從三寶顏前往霍洛島的航運(yùn)任務(wù)，船上共搭載332名乘客與27名船員，合計(jì)359人，這場災(zāi)難的到來毫無征兆，瞬間打破了深夜的寧靜。

多位幸存者事后回憶，渡輪沉沒前，船體突然出現(xiàn)破損漏洞，海水在轉(zhuǎn)瞬之間便大量涌入船艙內(nèi)部，船身隨即快速失去平衡，最終翻覆沉入海中。

故發(fā)生后，菲律賓方面緊急調(diào)動(dòng)海警、海軍、當(dāng)?shù)貪O船隊(duì)以及黑鷹直升機(jī)參與搜救工作，但這份救援效率與中國海警此前的處置相比，差距極為明顯。

截至1月26日上午，菲方僅成功營救316人，15人已確認(rèn)不幸遇難，另有29人處于失聯(lián)狀態(tài)。要知道，在熱帶海域環(huán)境下，人員一旦失聯(lián)，往往意味著生還的可能性微乎其微。

更令人無法信服的是，菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)對(duì)外公開宣稱，該渡輪離港前已接受嚴(yán)格的安全檢查，不存在超載情形，事故大概率是由技術(shù)故障引發(fā)。

但幸存者的親口描述、渡輪快速沉沒的事實(shí)，再加上涉事航運(yùn)公司的不良前科，狠狠戳破了菲方的這番說辭。

這家Aleson航運(yùn)公司曾在2023年發(fā)生過渡輪起火事故，當(dāng)時(shí)造成28人死亡、32人失聯(lián)，有著這樣“黑歷史”的公司，其旗下船舶的安全狀況實(shí)在令人堪憂。

面對(duì)這場突如其來的災(zāi)難，中國駐菲律賓大使館第一時(shí)間作出回應(yīng)，明確表示正加急核實(shí)事故詳細(xì)情況，目前暫未確認(rèn)涉事人員的國籍，同時(shí)著重強(qiáng)調(diào)，中方始終堅(jiān)守人道主義精神，會(huì)持續(xù)密切關(guān)注救援工作的進(jìn)展。

遺憾的是，此次事故發(fā)生的海域，并不在中國海警的常規(guī)巡航覆蓋范圍之內(nèi)，即便中方滿心愿意伸出援手，也終究是鞭長莫及、力不從心。

菲律賓只能依靠自身力量開展救援，而這一情況，也讓其海上救援能力薄弱的短板暴露得淋漓盡致。

短短三天之內(nèi)，兩起海上事故接連發(fā)生，一個(gè)靠中國救援化險(xiǎn)為夷，一個(gè)因自身能力不足釀成悲劇，這樣的結(jié)果絕非偶然。

自小馬科斯政府上臺(tái)后，便徹底摒棄了杜特爾特時(shí)期的務(wù)實(shí)外交政策，全面倒向美國，在南海地區(qū)不斷制造事端，企圖借助外部勢力制衡中國。

2024年底，菲律賓與日本簽署《互惠準(zhǔn)入?yún)f(xié)議》，允許日本自衛(wèi)隊(duì)進(jìn)駐本國，日方還向其贈(zèng)送了二手巡邏艇和雷達(dá)設(shè)備。

2025年，菲方進(jìn)一步深化與美國的防務(wù)合作，美軍在菲律賓新增了4個(gè)可用軍事基地。

菲律賓將大量資源投入到南海的軍事對(duì)抗中，一心想要把南海打造成地緣博弈的角斗場，卻徹底忽略了本國的基本國情。

菲律賓是擁有7000多個(gè)島嶼的千島之國，海上交通是民眾出行和物資運(yùn)輸?shù)拿}，海上安全直接關(guān)系民生福祉。

可菲方長期忽視海上安全治理，船舶維護(hù)不善、安全法規(guī)執(zhí)行混亂、監(jiān)管層層失守成常態(tài)，連出港安檢都只是走過場。

此次渡輪沉沒后，當(dāng)?shù)睾＞菊鹃L及7名員工被停職調(diào)查，從側(cè)面印證了菲方海上監(jiān)管的嚴(yán)重漏洞。

更讓人摸不著頭腦的是，菲律賓對(duì)中國的人道主義救援，始終抱著雙重標(biāo)準(zhǔn)。

黃巖島救援行動(dòng)結(jié)束后，菲海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)言人先是在社交平臺(tái)發(fā)文，稱贊中方救援“專業(yè)且高效”，轉(zhuǎn)頭就變臉宣稱事發(fā)海域是菲律賓專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，無端指責(zé)中國海警“非法存在”。

這種出爾反爾的操作，不光邏輯混亂不堪，更讓人心寒不已。

要知道，中國海警在南海開展的所有救援行動(dòng)，始終秉持純粹的人道主義精神，嚴(yán)格依照《聯(lián)合國海洋法公約》履行國際義務(wù)。

在此之前，中方就曾多次伸出援手，救助過包括韓國籍漁船民在內(nèi)的多名外籍遇險(xiǎn)人員，這些暖心善舉，早已獲得國際社會(huì)的普遍認(rèn)可與贊譽(yù)。

此次“特里莎?克爾斯汀3號(hào)”渡輪沉沒事件，不過是菲律賓層出不窮的海上悲劇中，又一個(gè)令人痛心的縮影�；赝坡少e的海上安全過往，各類觸目驚心的事故記錄俯拾皆是。

1987年，菲律賓渡輪“多納?帕茲”號(hào)在蘇祿群島附近海域，與一艘油輪發(fā)生碰撞后傾覆，造成4300多人不幸遇難，成為和平時(shí)期全球范圍內(nèi)最慘重的海難事件，而當(dāng)時(shí)的事發(fā)海域，與此次渡輪沉沒的地點(diǎn)相距并不遙遠(yuǎn)。

2023年3月，菲律賓另一艘渡輪在航行途中突發(fā)大火，火勢迅猛蔓延，最終導(dǎo)致30名乘客和船員不幸喪生。

值得注意的是，這艘出事渡輪，與此次沉沒的渡輪同屬一家運(yùn)營方Aleson航運(yùn)公司。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，過去十年里，菲律賓平均每年會(huì)發(fā)生17起船舶事故，其中超過八成的事故，都直接源于船舶超載、維護(hù)不到位等問題。

一次次海難吞噬鮮活生命，本應(yīng)讓菲方高度重視海上安全問題，可事實(shí)卻是，菲方依舊我行我素，對(duì)各類安全漏洞視而不見、放任不管。

不可否認(rèn)，菲律賓南部蘇祿群島附近海域風(fēng)暴頻發(fā)、海況復(fù)雜，凌晨和夜間能見度極低，確實(shí)增加了航行風(fēng)險(xiǎn)，但這絕不能成為菲方推卸責(zé)任的借口。

真正導(dǎo)致海難頻發(fā)的根源，是菲方對(duì)民眾生命安全的漠視，是海上安全監(jiān)管體系的全面崩塌，更是其將大量資源優(yōu)先投入南海軍事對(duì)抗，而非民生保障的錯(cuò)誤選擇。

當(dāng)一艘艘?guī)е踩[患的老舊船舶貿(mào)然出海，當(dāng)一張張超額售出的船票被遞到乘客手中，這場注定發(fā)生的災(zāi)難，早已埋下了伏筆。

實(shí)力的真正定義不是劃區(qū)而是救命

黃巖島救援行動(dòng)，中國海警用實(shí)際行動(dòng)詮釋了大國擔(dān)當(dāng)和真正的海上實(shí)力。

從接報(bào)后的快速響應(yīng)，到艦機(jī)協(xié)同的專業(yè)搜救，再到對(duì)獲救船員的全方位人文關(guān)懷，中國海警的每一步操作，都展現(xiàn)了成熟的海上應(yīng)急處置能力。

這背后，是中國對(duì)南海海域的常態(tài)化巡航，是對(duì)海上民生安全的重視，是始終秉持的“生命至上”價(jià)值追求。

中國海警在黃巖島海域開展執(zhí)法和救援活動(dòng)，既堅(jiān)定捍衛(wèi)國家領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益，又主動(dòng)響應(yīng)各類海上求助需求，用擔(dān)當(dāng)和溫情筑牢海上安全防線。

此次救援，讓國際社會(huì)清晰看到，中國是南海和平穩(wěn)定的維護(hù)者，是人道主義精神的踐行者，而菲律賓在南海的一系列操作，卻是在推動(dòng)南海軍事化，把民眾生命當(dāng)作地緣博弈的籌碼。

反觀菲律賓南部渡輪沉沒救援，菲方的低效和無力，暴露的不僅是海上救援能力的不足，更是國家治理能力的短板。

菲律賓在黃巖島周邊劃設(shè)禁飛區(qū)、搞大規(guī)模軍演，試圖營造“強(qiáng)硬”形象，可這樣的形象，在民眾生命安全面前顯得無比蒼白。

一艘軍艦的排水量，永遠(yuǎn)比不上一艘渡輪上民眾的生命重量，一次軍演的聲勢，也永遠(yuǎn)替代不了一套完善的海上安全治理體系。

一個(gè)國家的真正實(shí)力，從來不是看能在地圖上畫多大的禁飛區(qū)，而是看能在危難時(shí)刻救多少人的命。

結(jié)語

72小時(shí)，兩場海上事故，兩種截然不同的結(jié)局，給菲律賓敲響了最響亮的警鐘。

當(dāng)菲方把精力放在南海軍事對(duì)抗，忙著和外部勢力勾連搞軍演時(shí)，自家渡輪卻在深夜沉沒，平民在海上掙扎求生，這樣的畫面充滿諷刺，也讓菲方的南海策略顯得毫無意義。

南海從來不是地緣博弈的角斗場，而是周邊國家民眾賴以生存的海域，人民的生命安全永遠(yuǎn)高于一切政治算計(jì)。

菲律賓與其在黃巖島附近制造緊張局勢，不如把軍演資源用在修繕船舶、完善海上監(jiān)管、提升救援能力上。

與其把中國當(dāng)作“假想敵”，不如放下偏見，與中國開展海上安全合作，共同維護(hù)南海和平穩(wěn)定和民生安全。

中國海警的人道主義救援是情分，不是本分。中方能在黃巖島救起17名菲籍船員，卻無法永遠(yuǎn)為菲方的失責(zé)兜底。

如果菲律賓依舊執(zhí)迷不悟，繼續(xù)忽視民生安全、執(zhí)著地緣博弈，類似的海上悲劇只會(huì)一次次重演。

下一次沉沒的，或許不只是一艘渡輪，還有菲律賓民眾對(duì)政府的最后一點(diǎn)信任。菲律賓，真的該醒醒了。