“盒飯要不要？”

可乘務(wù)員推著小推車(chē)問(wèn)了一路，也沒(méi)多少人吭聲。

列車(chē)�？拷Y(jié)束了，盒飯還在后廚車(chē)廂碼著呢

可這幾十份盒飯為什么會(huì)遭遇“無(wú)人問(wèn)津”的尷尬呢？

這背后，藏著比盒飯溫度更涼的現(xiàn)實(shí)。

第一個(gè)，最根本的原因，定價(jià)貴。

現(xiàn)在的火車(chē)上一份盒飯的價(jià)格最少也要30塊錢(qián)，最高的列車(chē)上價(jià)格要售賣(mài)到60多一份。

對(duì)我們乘坐列車(chē)的普通人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格可謂是獅子大開(kāi)口了，最少的也要掏出30塊錢(qián)。

這30塊在外面足夠支撐普通人一天的伙食費(fèi)了，葷素菜湯規(guī)格拉滿(mǎn)都?jí)蛴昧耍诹熊?chē)上僅僅只能買(mǎi)區(qū)區(qū)一份盒飯。

雖然要考慮到火車(chē)上食材搬運(yùn)、炒制、裝盒都需要算成本給人家開(kāi)工資。

但是這些又不是我們?cè)斐傻�，那么貴的盒飯乘客完全可以自備食物或者依靠泡面充饑，干嘛非要想不開(kāi)去花這個(gè)冤枉錢(qián)。

而且選擇火車(chē)出行的大多都是學(xué)生和基層務(wù)工人員，大家選擇火車(chē)就是看中火車(chē)便宜的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，日常消費(fèi)也是以物有所值為先。

而這一份盒飯的價(jià)格都比得上一張車(chē)票錢(qián)了，性?xún)r(jià)比太低。

難吃，食物口感不好。

在火車(chē)上的盒飯可不是現(xiàn)炒的，它們都是預(yù)制菜到了火車(chē)上冷鏈運(yùn)輸之后再加熱一遍。

長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存和加熱，米飯會(huì)發(fā)硬結(jié)成塊塊，蔬菜到最后完全沒(méi)有嚼勁，更不用說(shuō)肉食了，簡(jiǎn)直難吃的很。

更讓人吐槽的是有的時(shí)候飯菜會(huì)加熱不均，運(yùn)氣好你能吃到全熱的飯菜，運(yùn)氣不好冷熱參半，毫無(wú)口感可言。

模式很安全高效，但是缺少飯菜的“好吃”，真的不咋滴。

而且火車(chē)空間是個(gè)封閉的，一到飯點(diǎn)空氣中什么氣味都有，還再吃這樣難吃的盒飯。

除非餓極了，否則不是給自己找罪受嗎？

其三，盒飯的分量不是很足。

火車(chē)上盒飯分量普遍偏少，尤其是針對(duì)體力消耗大的務(wù)工人員，一份根本無(wú)法填飽肚子。

飯菜看似有葷有素，實(shí)際上肉量稀少、配菜占比極高，所謂的“招牌菜”往往名不副實(shí)，都是往夸大了說(shuō)的。

更何況同樣的飯菜和價(jià)格區(qū)間，在車(chē)站周邊的小餐館能吃到現(xiàn)炒的三菜一湯，在外賣(mài)平臺(tái)能拿下足量的家常套餐。

兩相對(duì)比，火車(chē)盒飯其實(shí)真的沒(méi)有受眾。

另外，現(xiàn)在我們的就餐選擇又不是只有盒飯，速食食品種類(lèi)真的多種多樣。

自然而然地，火車(chē)盒飯的市場(chǎng)空間就被壓縮的喘不過(guò)來(lái)氣。

如今的乘客早已不是“上車(chē)只能吃盒飯”的被動(dòng)狀態(tài)：注重方便的大家會(huì)提前備好泡面、面包、鹵蛋等易攜帶的食物。

像泡面接一杯熱水就能快速填滿(mǎn)我們的胃袋。

追求口味的人呢會(huì)在出發(fā)前通過(guò)外賣(mài)平臺(tái)點(diǎn)好家常菜，利用列車(chē)經(jīng)停的幾分鐘下車(chē)取餐。

價(jià)格比盒飯便宜一半，還能根據(jù)自己的口味偏好多元化選擇。

重視健康的人則會(huì)自帶水果、沙拉、自制飯團(tuán)，新鮮的同時(shí)還有營(yíng)養(yǎng)，自己洗好做的干凈還衛(wèi)生。

其四，現(xiàn)在的長(zhǎng)途列車(chē)時(shí)間也沒(méi)有很長(zhǎng)，幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間也就到了。

得益于我們的基建的完善再完善，火車(chē)的速度也提升了不少，我們乘坐火車(chē)的時(shí)長(zhǎng)是大幅度縮減，有一大半線(xiàn)路的單程時(shí)間不超過(guò)三個(gè)小時(shí)。

就這一點(diǎn)時(shí)間，大家到了飯點(diǎn)完全可以選擇忍一忍，等下了車(chē)去外面吃頓好的，不比吃火車(chē)上可憐兮兮的盒飯強(qiáng)。

大家能夠吃得飽還吃的心滿(mǎn)意足。

第五，火車(chē)上的盒飯價(jià)格你永遠(yuǎn)不知道它下一次是多少錢(qián)。

不少車(chē)次的盒飯存在明顯的“跳水價(jià)”套路：發(fā)車(chē)初期按原價(jià)售賣(mài)，過(guò)了幾個(gè)小時(shí)開(kāi)始打折降價(jià)。

中間來(lái)一次價(jià)格回升，到了一趟列車(chē)快跑完的時(shí)候，那就成了清倉(cāng)大甩賣(mài)。

每一次的價(jià)格都不一樣，你也不知道你會(huì)不會(huì)買(mǎi)虧或者買(mǎi)賺，主打的就是一個(gè)出其不意。

長(zhǎng)期下來(lái)大家都知道后面會(huì)降價(jià)，現(xiàn)在買(mǎi)就虧大了這種想法讓有購(gòu)買(mǎi)意愿的乘客選擇觀望。

而隨著時(shí)間推移，要么忍到下車(chē)，要么吃了自備食物，最終打消購(gòu)買(mǎi)盒飯的念頭。

最糟糕的是不定時(shí)的下一次價(jià)格傷害了許多提前購(gòu)買(mǎi)的乘客，當(dāng)他們看到后續(xù)低價(jià)拋售的盒飯時(shí)會(huì)產(chǎn)生欺騙感。

等到下一次自然不愿意再為火車(chē)盒飯買(mǎi)單，就這樣一直的惡性循環(huán)著能賣(mài)出去才怪。

盒飯作為出行的部分，一頓滿(mǎn)意的飯菜能為漫長(zhǎng)的旅程增添溫暖。

而一份讓人失望的盒飯，則會(huì)直接拉低大家的期待。

火車(chē)盒飯賣(mài)不出去，從來(lái)不是乘客“不餓”，而是鐵路餐飲服務(wù)沒(méi)有跟上乘客的需求變化。

火車(chē)作為覆蓋全國(guó)的重要交通工具，承擔(dān)著我國(guó)大部分長(zhǎng)距離客運(yùn)任務(wù)，尤其是春運(yùn)期間，更是承載著無(wú)數(shù)人的團(tuán)圓期盼。

它的速度都能越來(lái)越快，盒飯為什么不能越變?cè)胶媚兀?/p>

如果火車(chē)盒飯真的能做到實(shí)惠、美味、貼心，乘客難道不會(huì)選擇它嗎？