繼泰國的起重機(jī)撞火車之后，西班牙上演了火車撞起重機(jī)，你倆這是要鬧哪樣？

1月14日，泰國呵叻府一臺(tái)施工起重機(jī)突然墜落，恰巧就砸中了下面行駛中的火車，致使車廂脫軌并引發(fā)大火，事故造成32人死亡、60多人受傷，現(xiàn)場清理足足要花七天，14趟列車被迫停運(yùn)改道。

這邊泰國的起重機(jī)撞火車悲劇還在善后，那邊西班牙就反過來上演了火車撞起重機(jī)的戲碼——據(jù)央視新聞等媒體1月22日的報(bào)道，西班牙東南部穆爾西亞自治區(qū)卡塔赫納市附近，當(dāng)日一列客運(yùn)火車行駛途中，前方一臺(tái)起重機(jī)因操作失誤侵入軌道，遭客運(yùn)列車迎面相撞，截至北京時(shí)間1月23日零時(shí)，已知事故造成6人輕傷，而相關(guān)線路也在緊急停運(yùn)排查。

然而這起碰撞只是近期西班牙鐵路“事故連續(xù)劇”的最新一集——從1月18日到22日短短四天里，這個(gè)世界第二高鐵大國，擁有歐洲最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的國家，已密集發(fā)生了四起鐵路事故，從高鐵相撞到通勤脫軌，再到撞擊起重機(jī)，安全警報(bào)可謂接連拉響。

四天四連發(fā)：西班牙鐵路事故時(shí)間線

1月18日19時(shí)30分，南部安達(dá)盧西亞自治區(qū)科爾多瓦省的高鐵線路上，私營運(yùn)營商Iryo公司的高鐵列車（日本日立公司制造）從馬拉加開往馬德里，行駛至阿達(dá)穆斯鎮(zhèn)附近時(shí)脫軌并闖入對(duì)向車道。僅僅20秒后，國營Renfe公司一列從馬德里開往韋爾瓦的列車以每小時(shí)200公里速度駛來，兩列載有484人的列車猛烈相撞，后者前兩節(jié)車廂從5米高路堤墜下翻覆。

這起西班牙2013年以來最嚴(yán)重的鐵路事故，最終造成40余人死亡、上百人受傷，西班牙緊急啟動(dòng)三天全國哀悼期，首相取消達(dá)沃斯行程趕赴現(xiàn)場。

到了1月20日晚，東北部加泰羅尼亞自治區(qū)近郊鐵路“梅開二度”，接連發(fā)生兩起脫軌事故。其中一起事故發(fā)生在巴塞羅那省赫利達(dá)鎮(zhèn)附近，鐵道旁的擋土墻因強(qiáng)降雨而倒塌，恰巧一列通勤列車經(jīng)過此地撞擊到了倒塌的擋土墻，造成列車脫軌受損。

另一起事故發(fā)生在赫羅納省，暴風(fēng)雨使一些大塊的巖石掉落到鐵軌上，導(dǎo)致經(jīng)過的一列載有10名乘客的列車脫軌。

上面兩起事故共導(dǎo)致1名司機(jī)死亡、37人受傷，當(dāng)?shù)赝ㄇ阼F路全面暫停，官方呼吁民眾減少出行、企業(yè)允許遠(yuǎn)程辦公 。

1月22日發(fā)生在西班牙東南部的碰撞事故則成為第四起鐵路“驚魂事件”。據(jù)當(dāng)?shù)貞?yīng)急部門和鐵路管理局通報(bào)，涉事起重機(jī)并非鐵路作業(yè)設(shè)備，因侵入軌道限界引發(fā)碰撞，好在列車未脫軌，傷者均為輕傷，但再次引發(fā)公眾恐慌。

事故背后：西班牙高鐵網(wǎng)絡(luò)下的三重隱憂

西班牙高鐵曾是“國家名片”，3970公里的里程位居歐洲第一、世界第二，連接50多個(gè)城市。但四天四起事故的集中爆發(fā)，絕非偶然，而是技術(shù)隱患、管理漏洞和安全投入不足三重問題疊加的必然結(jié)果。

首先是技術(shù)防線的“老齡化”與“超負(fù)載” 。西班牙高鐵仍廣泛使用上世紀(jì)70年代的ASFA信號(hào)系統(tǒng)，這套“老古董”沒有實(shí)時(shí)追蹤?quán)従�列車的能力，更沒法跨運(yùn)營商傳遞預(yù)警，科爾多瓦事故中20秒的黃金制動(dòng)時(shí)間，系統(tǒng)根本來不及反應(yīng)。

更嚴(yán)重的是貨運(yùn)混跑亂象——18%的混跑率遠(yuǎn)超15%的安全紅線，重型貨車讓高速軌道的損傷率驟增300%，就像讓短跑運(yùn)動(dòng)員天天扛著杠鈴訓(xùn)練，軌道內(nèi)部疲勞不斷累積。事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的30厘米軌道裂縫和磨損的魚尾板，也證明隱患早已存在，只是沒被及時(shí)排查 。

其次是“網(wǎng)運(yùn)分離”模式的管理真空。西班牙鐵路采用“國有基礎(chǔ)設(shè)施+私營運(yùn)營”的模式，本想引入競爭，卻造成責(zé)任和信息“兩張皮”。負(fù)責(zé)維護(hù)軌道的Adif公司管不了運(yùn)營方的混跑頻率，運(yùn)營商也不愿為軌道額外磨損買單，形成“混跑-磨損-失效”的惡性循環(huán)。科爾多瓦事故中，脫軌列車的預(yù)警信息沒能傳遞給對(duì)向列車，就是不同運(yùn)營主體調(diào)度系統(tǒng)不兼容的直接后果，安全協(xié)同成了空談。

最后是被忽視的預(yù)警與縮水的安全投入。2022年AVE高鐵系統(tǒng)削減5%維護(hù)預(yù)算，導(dǎo)致檢測頻次降低，2024年7月至2025年12月，事故路段曾8次報(bào)告信號(hào)、接觸網(wǎng)故障，卻都沒被徹底整改。

西班牙火車司機(jī)工會(huì)早在2025年8月就警告過軌道異常震動(dòng)、部件裂縫等問題，要求臨時(shí)限速，但這些來自一線的呼聲石沉大海。就像家里的水管反復(fù)漏水卻不維修，最終必然引發(fā)“洪水”。

交通安全，永遠(yuǎn)不能“省成本”

從泰國到西班牙，起重機(jī)撞火車的巧合背后，是鐵路安全管理的共性考題。西班牙的案例尤其值得深思：當(dāng)“國家名片”的光環(huán)下，是老舊的信號(hào)系統(tǒng)、模糊的責(zé)任邊界和被壓縮的安全預(yù)算，事故的發(fā)生就從“偶然”變成了“必然”。

歐盟數(shù)據(jù)顯示，2024年西班牙鐵路脫軌事故占比是歐盟平均水平的五倍，這個(gè)曾經(jīng)的“安全優(yōu)等生”如今讓民眾“害怕乘坐火車” 。這也給所有依賴鐵路出行的國家提了個(gè)醒：交通強(qiáng)國的根基不是里程數(shù)字，而是每一公里軌道的扎實(shí)維護(hù)、每一套系統(tǒng)的無縫協(xié)同、每一次預(yù)警的認(rèn)真對(duì)待。因?yàn)榘踩珡膩矶疾皇恰翱蛇x項(xiàng)”，而是“必答題”。

消息來源：環(huán)球網(wǎng)1月22日?qǐng)?bào)道《西班牙發(fā)生又一起火車事故 至少2人受傷》
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