每天早上6點(diǎn)爬起來(lái)趕地鐵的坪山打工人小林，心里總有個(gè)疙瘩：明明深圳地鐵線路密密麻麻，偏偏16號(hào)線活成了最孤單的那一條，硬生生把東部通勤人的耐心磨沒了！
說(shuō)它奇葩真不是冤枉，全深圳地鐵就它獨(dú)一份，壓根不碰羅湖福田南山這些關(guān)內(nèi)核心區(qū)，別人的線路都是往市中心扎，它倒好，死守龍崗坪山打轉(zhuǎn)，妥妥的東部“專屬孤兒線”。別搞錯(cuò)了，它不叫龍崗線，官方名龍坪線，當(dāng)初是沖著東進(jìn)戰(zhàn)略來(lái)的，大運(yùn)站、坪山圍站能換乘14號(hào)線，說(shuō)好的龍崗坪山到崗廈北一小時(shí)直達(dá)，聽著挺美，實(shí)操全是坑。

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現(xiàn)在日均客流才26萬(wàn)出頭，連當(dāng)初預(yù)測(cè)值的六成不到，跟動(dòng)不動(dòng)客流破50萬(wàn)的9號(hào)線比，壓根不是一個(gè)量級(jí)。明明能靠換乘14號(hào)線分流東部人口，結(jié)果愣是沒盤活，每天車廂里松松散散，看著都心疼這規(guī)劃投入。
最讓人膈應(yīng)的還是三大硬傷：不進(jìn)關(guān)內(nèi)、不接鹽田、不連惠州。二期終點(diǎn)園山西坑站，跟8號(hào)線深外高中站直愣愣就10公里，看著不遠(yuǎn)，鹽田人去龍崗談業(yè)務(wù)，得先坐8號(hào)線到黃貝嶺，轉(zhuǎn)5號(hào)線再換3號(hào)線或14號(hào)線，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩小時(shí)起步。

龍崗坪山想去福田，同樣要換乘兩三趟，上班路上光耗時(shí)間，工資沒漲多少，通勤成本先拉滿。早就有人提議打通梧桐山，讓16號(hào)線和8號(hào)線接上，東部地鐵形成閉環(huán)多方便，可這建議喊了好久，連點(diǎn)新動(dòng)靜都沒有。
要是能讓16號(hào)線連上覆蓋龍崗、坪山、高新區(qū)的19號(hào)線，再往南延伸到鹽田，東部交通網(wǎng)直接盤活，可惜這也只是打工人的美好幻想。

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更別提惠州大亞灣那10多萬(wàn)跨城通勤族了，16號(hào)線終點(diǎn)站田心站到龍光城才4.45公里，開車15分鐘的路，地鐵就是不肯多挪一步。當(dāng)初喊著建深圳都市圈，現(xiàn)在看就是空話，大亞灣十四五規(guī)劃里，早就對(duì)16號(hào)線延伸不抱希望，只能把寶全押在21號(hào)線上，滿心都是無(wú)奈。
說(shuō)到規(guī)劃偏心，龍華大浪、觀瀾的富士康工人也有話說(shuō)，這邊幾十萬(wàn)打工人，出門全靠公交電動(dòng)車，風(fēng)吹雨淋是常態(tài)。好不容易盼來(lái)22號(hào)線，松和站就挨著富士康廠區(qū)，能直達(dá)福田，可這線路要2028年才開通，具體哪天能坐上，誰(shuí)心里都沒底。
深圳的地鐵規(guī)劃，向來(lái)是哪里繁華往哪去，可東部打工人的通勤剛需，就活該被忽視嗎？真心盼著能早點(diǎn)打通16號(hào)線的銜接斷點(diǎn)，讓東部不再是地鐵規(guī)劃里的邊緣地帶，讓我們這些打工人，也能多睡半小時(shí)，通勤路上少點(diǎn)折騰！