如果只把奇瑞收購日產(chǎn)南非工廠，看成一筆海外資產(chǎn)交易，這件事其實(shí)并不出奇。但一旦把時間軸往前拉三十年，這個故事就立刻變得耐人尋味，因?yàn)槠嫒鸷腿债a(chǎn)，在中國汽車史上本就有一段剪不斷的隱秘關(guān)聯(lián)。

當(dāng)年奇瑞剛成立時，那個橢圓加字母的LOGO，被無數(shù)人拿來和日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪對比。不是“有點(diǎn)像”，而是像到讓消費(fèi)者長期分不清，這也讓年輕時的奇瑞，一度成了被調(diào)侃的對象。

那時的奇瑞技術(shù)稚嫩、品牌弱勢，而日產(chǎn)汽車正是中國合資市場的老師傅，代表著成熟的全球體系、工業(yè)經(jīng)驗(yàn)與品牌溢價(jià)。雙方的差距，不只是銷量，更是時代位置上的不對等。

三十年后，劇情發(fā)生了反轉(zhuǎn)。2026年，奇瑞通過奇瑞南非公司，收購了日產(chǎn)位于南非的羅斯林工廠，而且不是租線代工，而是整廠接手，土地、設(shè)備與員工體系一并轉(zhuǎn)移。

但這并不是日產(chǎn)的失敗。對日產(chǎn)而言，南非工廠回報(bào)率有限，重資產(chǎn)運(yùn)營反而拖累全球財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，出售固定資產(chǎn)、釋放現(xiàn)金流，同時保留銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，是一次理性的“止血”，而非狼狽撤退。

對奇瑞來說，這更不是撿漏。它買到的不是廠房本身，而是本地制造身份、成熟產(chǎn)業(yè)鏈和合規(guī)資質(zhì)，這意味著奇瑞在非洲第一次真正站在“主機(jī)廠”的位置上，而不再只是一個出口品牌。

最有意味的是這種角色互換。三十年前奇瑞還在模仿、學(xué)習(xí)、被嘲笑，三十年后卻已經(jīng)能在全球產(chǎn)業(yè)鏈上，與日產(chǎn)面對面談資產(chǎn)、談制造、談長期生存空間。

真正值得重視的，不是奇瑞和日產(chǎn)誰輸誰贏，而是這是中國汽車工業(yè)第一次，系統(tǒng)性接管成熟跨國車企的海外制造資產(chǎn)。不是代工，不是合資，而是把全球工業(yè)體系中的一塊“主機(jī)廠拼圖”，握在自己手里。

這意味著中國車企已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出階段”，正式進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)能力輸出階段”。能不能賣車不重要，重要的是誰掌握產(chǎn)能、規(guī)則和本地工業(yè)話語權(quán)。奇瑞這一步，標(biāo)志著中國車企開始坐上全球汽車工業(yè)的資產(chǎn)分配桌，而不是站在桌邊等訂單。文：白希文