最近5年的國內(nèi)汽車市場，競爭可謂激烈，尤其是隨著更多造車新勢力進入，以及很多自主品牌向新能源汽車的持續(xù)轉(zhuǎn)型，很多在國內(nèi)市場“作威作?！绷撕芏嗄甑暮腺Y品牌和海外品牌，第一次感受到了生死存亡般的壓力……

從去年國內(nèi)汽車市場的整體表現(xiàn)來看，合資品牌和進口品牌無疑是慘淡的，保時捷銷量大幅度下降，伴隨新車價格下降，連30多萬的Macan（參數(shù)丨圖片）都走了；同樣也出現(xiàn)了30多萬的瑪莎拉蒂！奔馳、奧迪、寶馬，這些一線豪華品牌，也都在銷量下降之后祭出了降價大招，而幾年前還在國內(nèi)市場呼風(fēng)喚雨的日系品牌，也就豐田還在硬挺著，本田都快沒了……所以短短幾年時間，合資品牌、海外品牌，和國產(chǎn)汽車品牌的心境，完全變了，前者日薄西山，后者意氣風(fēng)發(fā)！

日前，經(jīng)歷了三進三出中國汽車市場的雷諾汽車，其CEO福蘭在談及是否會重返中國市場時，該CEO直截了當(dāng)?shù)谋硎?，中國競爭太激烈了，雷諾短期內(nèi)不會來中國賣車了！在我們看來，這就是被中國市場慘烈的競爭環(huán)境給整怕了，說啥也不再來遭一茬罪了！

實際上，這是目前很多合資品牌和海外品牌在中國市場面臨的困局！毫無疑問，直到目前，國內(nèi)每年兩三千萬輛的汽車銷售量，對任何車企都是一個非常大的誘惑，哪怕拿下小小的份額，在絕對數(shù)量上也小不了，所以放棄中國市場需要極大的勇氣，或者說每每想起可能都會覺得遺憾！

但是中國市場的競爭太激烈了，核心就體現(xiàn)在價格戰(zhàn)和技術(shù)/產(chǎn)品的快速迭代，這兩樣，都是很多合資品牌和海外品牌接受不了的！長期以來，合資品牌在國內(nèi)市場掌握了價格話語權(quán)，甚至因此和國產(chǎn)品牌汽車?yán)_了等級，賺了很多錢。但是現(xiàn)在，市場競爭如此激烈，尤其是新能源汽車，本身對合資品牌燃油車就是降維打擊，所以必須要降價，必須要放棄以前的自我品牌定義，很多品牌甚至要到下沉市場去生存，對于合資品牌而言，是難以接受的！

而在技術(shù)和產(chǎn)品迭代這一塊，我們可以毫不客氣的說，現(xiàn)在的中國汽車品牌，在對消費者需求的研究和滿足方面，甩了合資品牌幾條街，而且因為競爭關(guān)系，國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)迭代更快，合資品牌和海外品牌已經(jīng)看花眼了！

但是這些合資品牌和海外品牌，因為產(chǎn)品要投放全球，所以很多時候它們可能認(rèn)為專門為中國市場研發(fā)和投產(chǎn)符合市場需求的新車，有些劃不來，甚至有些車企的外方管理層和總部高管，對中國新能源汽車達(dá)到的高度一無所知。所以我們看到的情況是，很多合資品牌和海外品牌，在國內(nèi)投放的新能源汽車，跟開玩笑一樣，配置低、續(xù)航短、智駕/智艙一塌糊涂，給人的第一感覺就是，你們糊弄誰呢？

但是長期養(yǎng)成的習(xí)慣，以及研發(fā)一次管好多年的產(chǎn)品思路，讓這些合資品牌和海外品牌對適應(yīng)中國市場強勢的競爭環(huán)境，展現(xiàn)出了非常明顯的不耐受，也完全沒有推倒重來、二次創(chuàng)業(yè)的決心。所以很多合資和進口燃油車不斷降價，新能源車千瘡百孔，被國產(chǎn)新能源車在不同維度持續(xù)加壓，導(dǎo)致的結(jié)果就是小刀切香腸，產(chǎn)品和品牌在國內(nèi)的“壽命”越來越短了。

所以其實現(xiàn)在很多合資品牌和海外品牌在國內(nèi)市場的處境非常尷尬，走？舍不得，市場容量還是很大；留在這里，理念、產(chǎn)品和市場需求嚴(yán)重割裂，跟不上國產(chǎn)新能源汽車的迭代和進化速度，淪為新能源汽車時代的笑柄，現(xiàn)在這種狀態(tài)，可能足以讓很多合資品牌的大佬們，圍在一起“抱頭痛哭”了。