德國(guó)反套路了！近日宣布30億歐元電車補(bǔ)貼，居然不設(shè)產(chǎn)地限制，中國(guó)車企也能拿！要知道英國(guó)去年搞補(bǔ)貼，靠“低碳標(biāo)準(zhǔn)”把中國(guó)電車攔在門外；法國(guó)的“社會(huì)租賃計(jì)劃”也藏著限制條款，德國(guó)這波操作，等于給中歐電車貿(mào)易松了綁。

為啥德國(guó)敢“敞開門”？首先是對(duì)本土車企有信心。環(huán)境部長(zhǎng)施耐德直言“沒看到中國(guó)車企大舉涌入”。確實(shí)，2025年比亞迪在德銷量才2.3萬輛，雖漲了7倍，但連德國(guó)市場(chǎng)1%都不到，大眾、寶馬的電車仍占主流。而且德國(guó)車企正加碼平價(jià)車型，想靠性價(jià)比搶市場(chǎng)，覺得沒必要靠限制躲競(jìng)爭(zhēng)。

更重要的是，德國(guó)沒資本像英法那樣“硬剛”。2023年底停了電車補(bǔ)貼后，2024年德國(guó)純電注冊(cè)量跌了27%，車企天天喊著要政策支持。中國(guó)是德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，要是搞限制，不僅中企會(huì)反制，德國(guó)汽車零部件出口也會(huì)受影響——畢竟不少德企的電池、電機(jī)都依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，真鬧僵了，吃虧的是自己。

這波補(bǔ)貼也給中歐電車貿(mào)易“踩了剎車”。之前歐盟對(duì)中國(guó)電車征反補(bǔ)貼稅，中方告到世貿(mào)組織，雙方折騰了快兩年，現(xiàn)在德國(guó)先松口，加上1月12日中歐達(dá)成“價(jià)格承諾”共識(shí)，中國(guó)車企不用交稅就能進(jìn)歐盟，等于把之前的摩擦往“軟著陸”推。彭博社算過，2025年11月中國(guó)品牌在歐洲電車市場(chǎng)占12.8%，要是沒限制，還能漲——這對(duì)想靠電車實(shí)現(xiàn)“碳中和”的歐盟來說，是好事不是壞事。

不過德國(guó)也有顧慮。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒特意提“要補(bǔ)充電網(wǎng)絡(luò)”——現(xiàn)在德國(guó)每100公里才2個(gè)快充樁，要是補(bǔ)貼刺激了買車，充電跟不上，政策效果就會(huì)“曇花一現(xiàn)”。而且中企也得適應(yīng)規(guī)則，比如按歐盟要求調(diào)整定價(jià)，未來可能在歐洲建工廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這樣才能更穩(wěn)地扎根市場(chǎng)。

說到底，德國(guó)這步棋是“務(wù)實(shí)優(yōu)先”：既不想丟中國(guó)市場(chǎng)，也不想讓本土車企躺平。對(duì)比英法的“限制套路”，德國(guó)更明白——電車市場(chǎng)不是“零和博弈”，中國(guó)車企帶來的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，反而能逼德國(guó)車企升級(jí)，最終受益的是消費(fèi)者和全球碳中和。未來中歐電車貿(mào)易，可能會(huì)從“互相較勁”變成“合作共贏”，這才是真正的市場(chǎng)邏輯。