從漫天要價到政策變臉，從合作示好到貿(mào)易壁壘，土耳其在新能源汽車領(lǐng)域?qū)χ袊姆磸?fù)操作，終究迎來了中方的強硬反擊。

當(dāng)中國斷然拒絕土耳其轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的無理要求后，土方火速出臺歧視性關(guān)稅政策，試圖用貿(mào)易壁壘逼迫中方讓步；

但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿(mào)組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

這場博弈的背后，不僅是中國車企對核心利益的堅守，更是中國產(chǎn)業(yè)從“讓利合作”到“平等博弈”的底氣轉(zhuǎn)變——中國不再做吃虧的一方，核心技術(shù)絕不轉(zhuǎn)讓，合法權(quán)益寸步不讓。

土耳想得挺美：企圖用市場準入資格來置換核心技術(shù)。

2023年，土耳其新能源汽車的銷量不過剛跨過6.6萬輛的門檻，市場滲透率更是低至6.8%，但其官方卻樂觀預(yù)測，這一數(shù)字到2025年將飆升至18萬輛。

面對如此誘人的市場蛋糕，土方顯然不甘心僅做一個終端買家，而是野心勃勃地想下場當(dāng)玩家。

然而現(xiàn)實骨感，其本土車企TOGG推出的首款車型售價高昂，達到了35萬元，且在動力電池、整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域幾乎是一片空白，競爭力根本無法與中國品牌相提并論。

于是，在與中國車企的談判桌上，土方赤裸裸地開出了附加條款：若不分享電池配方、三電技術(shù)以及整車平臺專利，就別癡心妄想要拿到稅收優(yōu)惠和市場準入證。

這一招數(shù)簡直就是不折不扣的“明搶”。

須知比亞迪的刀片電池技術(shù)，那是砸下了上百億研發(fā)真金白銀、耗費十余年心血才攻克的關(guān)鍵成果，全球?qū)＠季指浅^了3.5萬項，憑什么要拱手相送？

更何況，土耳其在這方面可是有過“前科”的——早在2013年，其簽下中國FD-2000防空導(dǎo)彈合同后，轉(zhuǎn)頭便撕毀協(xié)議甚至泄露技術(shù)參數(shù)，在如此薄弱的信任基礎(chǔ)上，根本無從談起技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

當(dāng)中方果斷回絕后，土耳其翻臉比翻書還快。

2023年3月，土方率先對中國進口電動車額外加征40%關(guān)稅，令總稅率飆升至50%。到了2024年6月，更是變本加厲，將這一苛政擴大至所有中國汽車，甚至連配件都不放過。

他們還炮制出一個“最低計稅價”的霸王條款——即便車輛實際價值不足7000美元，也必須按7000美元的標準強行征稅。

關(guān)稅大棒揮下后，中國汽車在土耳其的市場份額直接從10.13%暴跌至5%，比亞迪在2024年的銷量雖一度沖高至8331輛，但隨著關(guān)稅落地，其后續(xù)訂單直接遭遇腰斬。

土方的如意算盤撥得很清：中國汽車在土市場占比已達10%，如此高昂的關(guān)稅足以直接扼住銷售命脈，逼迫中方要么乖乖交出技術(shù)，要么徹底退出市場。

然而他們千算萬算，卻沒料到這步棋非但沒能逼退中方，反而將自己架到了進退兩難的尷尬境地。

面對土耳其咄咄逼人的貿(mào)易霸凌，比亞迪做出的反應(yīng)可謂是又快又硬——投資建廠可以談，但核心技術(shù)絕無商量余地。

2024年7月，就在土耳其擴大關(guān)稅范圍尚不足一月之際，比亞迪在埃爾多安的親自見證下，大筆一揮簽下了10億美元的投資協(xié)議。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座年產(chǎn)15萬輛汽車的工廠及研發(fā)中心，預(yù)定于2026年底投產(chǎn)，并有望帶動5000人就業(yè)。

這波反向操作直接狠狠打了土方的臉：你想靠關(guān)稅大棒逼我交出技術(shù)？我偏不！我來投資建廠是看中了你的市場潛力與區(qū)位優(yōu)勢，絕非向你的貿(mào)易壁壘低頭妥協(xié)。

況且，這座工廠的戰(zhàn)略定位極為清晰，其生產(chǎn)的車型將主要供應(yīng)當(dāng)?shù)匾约爸苓叺闹袞|、歐洲市場，恰好利用土耳其與歐盟之間的關(guān)稅同盟協(xié)議，巧妙規(guī)避貿(mào)易壁壘，反倒將土方制造的“劣勢”轉(zhuǎn)化為了自身的“優(yōu)勢”。

更為關(guān)鍵的是，比亞迪設(shè)立的研發(fā)中心僅負責(zé)適應(yīng)性改進工作，核心技術(shù)依然牢牢攥在自己手心。

此前土耳其工業(yè)和技術(shù)部長訪華時，曾特意造訪比亞迪深圳總部，試圖探聽技術(shù)轉(zhuǎn)讓的可能性，結(jié)果直接碰了個軟釘子。

比亞迪用實打?qū)嵉男袆幼C明：投資純粹是商業(yè)層面的選擇，而技術(shù)則是不可觸碰的核心底線，二者絕不可混為一談。

緊隨比亞迪的步伐，廣汽集團也在與土耳其本土車企TOGG洽談合資事宜，斯威汽車更是直截了當(dāng)?shù)靥岢鲆ㄔO(shè)年產(chǎn)能5萬輛的工廠，但所有中企都達成了一項鐵的共識——絕不拿核心技術(shù)去交換市場。

這種“你要貿(mào)易保護，我就本土化生產(chǎn)。你要技術(shù)轉(zhuǎn)讓，我絕不讓步”的強硬態(tài)度，徹底粉碎了土方的如意算盤。

正如一位參與談判的中方人士所透露的那樣：“土耳其以為加征關(guān)稅就能讓我們屈服，殊不知中國車企的海外布局早已多元化。

比亞迪在泰國、巴西、匈牙利的工廠已實現(xiàn)或即將量產(chǎn)，2026年海外總產(chǎn)能將達80-100萬輛，土耳其市場的短期波動，根本撼動不了全局。”

光有企業(yè)層面的反擊尚顯單薄，國家層面的維權(quán)出擊才更顯底氣十足。

2024年10月8日，中國商務(wù)部正式向世貿(mào)組織提起磋商請求，直指土耳其的關(guān)稅措施嚴重違反世貿(mào)規(guī)則，屬于典型的保護主義行徑。

商務(wù)部新聞發(fā)言人明確表態(tài)：“土方的歧視性關(guān)稅既針對電動汽車，又擴大到燃油車和配件，毫無合理依據(jù)，嚴重損害了中國企業(yè)的合法權(quán)益，中方將采取一切可用手段維權(quán)。”

在與土方進行了長達三個月的磋商卻毫無進展之后，2025年1月16日，中方再次向WTO提出設(shè)立專家組的請求，這標志著這場貿(mào)易爭端正式進入了實質(zhì)性裁決階段。

依據(jù)WTO的既定規(guī)則，專家組將在6至9個月內(nèi)出具初步報告，而到了2026年初，案件實際上已經(jīng)進入了最終裁決的關(guān)鍵節(jié)點。

中方提起的訴訟理由相當(dāng)充分：土耳其的關(guān)稅措施明顯對中國企業(yè)構(gòu)成了歧視，同樣是進口汽車，歐盟、日韓企業(yè)享受的稅率遠低于中國。

不僅如此，土方一邊大肆加征關(guān)稅，一邊又對“投資設(shè)廠的企業(yè)”實施關(guān)稅豁免，這種區(qū)別對待的做法完全背離了最惠國待遇原則。

更具諷刺意味的是，土耳其在2024年7月出臺的“關(guān)稅豁免令”中宣稱，投資設(shè)廠的車企可免交40%的額外關(guān)稅，僅需繳納10%的基礎(chǔ)關(guān)稅。這種“胡蘿卜加大棒”的套路，說穿了本質(zhì)上還是企圖逼迫中企轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

可WTO的訴訟讓他們的如意算盤徹底落了空——倘若最終裁決認定土耳其違規(guī)，他們不僅必須撤銷那些歧視性關(guān)稅，還得賠償中國企業(yè)的相應(yīng)損失。

一位國際貿(mào)易專家對此分析道：“中方此次維權(quán)的勝算極高，土耳其的措施違反了WTO最基本的非歧視原則，專家組很難找到支持土方的法律依據(jù)。”

到2026年1月，這場爭端已持續(xù)近三年，局勢也愈發(fā)清朗。比亞迪的工廠建設(shè)進展順風(fēng)順水，主體工程已然完工，目前正緊鑼密鼓地進行設(shè)備安裝調(diào)試。

而WTO專家組的最終裁決預(yù)計將于2026年中出臺，多方分析均認為中方勝訴的概率極高。

土耳其當(dāng)初妄想靠關(guān)稅逼出技術(shù)轉(zhuǎn)讓，結(jié)果不僅連核心技術(shù)的毛都沒摸到，還惹來了WTO的訴訟，反倒倒逼中國車企的本土化布局跑得更快、更穩(wěn)。

從當(dāng)年“瓦良格號”過境時的漫天要價，到如今新能源汽車領(lǐng)域的出爾反爾，土耳其的一系列反復(fù)操作，本質(zhì)上源于其對中國實力認知的嚴重滯后。

在過去，中國或許會為了顧全大局而做出一定讓步，但時至今日，隨著中國產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，我們早已擁有了說“不”的十足底氣。

比亞迪的強力反擊，以及中國政府的嚴肅維權(quán)，不僅是為了維護企業(yè)的合法權(quán)益，更是為了捍衛(wèi)中國制造業(yè)的核心尊嚴——中國絕不再做吃虧的一方，核心技術(shù)絕不相讓，平等合作絕不動搖。

中國已不再是過去那個只會忍氣吞聲的“老實人”，無論是企業(yè)還是國家，都有底氣、有手段去維護自己的合法權(quán)益，那個“想讓中國吃虧”的時代，早就一去不復(fù)返了。