在北京，如果你打上一輛出租車，司機(jī)師傅操著一口平谷口音的概率相當(dāng)高。

數(shù)據(jù)顯示，北京約有6.7萬輛正規(guī)出租車，其中平谷籍司機(jī)一度接近2萬人，占比驚人。除了出租車，在貨車與網(wǎng)約車司機(jī)領(lǐng)域，平谷籍也是遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

平谷區(qū)，這個(gè)位于北京東北部的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，為何與“司機(jī)”這個(gè)職業(yè)結(jié)下了不解之緣？

一、歷史原因，被迫抓住方向盤

平谷與司機(jī)職業(yè)的深度綁定，始于二十多年前北京出租車行業(yè)的劇烈變化。

約2000年后，北京出租車行業(yè)推行公司化改革，司機(jī)需繳納固定的高額“份子錢”，工作強(qiáng)度大且實(shí)際收入增長(zhǎng)乏力，這對(duì)生活成本高的城區(qū)居民吸引力驟降。

與此同時(shí)，行業(yè)嚴(yán)格的北京戶籍限制，意外地為平谷等郊區(qū)的勞動(dòng)力打開了一扇窗——城里的崗位空缺，只能由符合資格的本地戶籍人員填補(bǔ)。

彼時(shí)，平谷農(nóng)業(yè)人口多，本地工業(yè)薄弱，就業(yè)機(jī)會(huì)有限。相比之下，出租車司機(jī)每月數(shù)千元的穩(wěn)定收入，對(duì)比務(wù)農(nóng)或打零工，具有明顯的“比較優(yōu)勢(shì)”。

而且一旦有先行者通過開出租站穩(wěn)腳跟，便通過強(qiáng)大的親戚、老鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)迅速傳播，形成了“一帶一，一帶多”的滾雪球效應(yīng)。

平谷一個(gè)村莊走出幾十位“的哥”的情況屢見不鮮，司機(jī)逐漸成為平谷一種標(biāo)志性的區(qū)域職業(yè)選擇。

二、核心驅(qū)動(dòng)力是為了生存

平谷本土龍頭企業(yè)北京漁陽(yáng)集團(tuán)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

作為北京市遠(yuǎn)郊區(qū)唯一的大型品牌出租汽車企業(yè)，漁陽(yáng)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著超過4500輛出租車，為平谷本地提供了大量穩(wěn)定、有保障的駕駛員崗位，形成了強(qiáng)大的就業(yè)“蓄水池”。

對(duì)于平谷人而言，選擇司機(jī)職業(yè)是一個(gè)務(wù)實(shí)的計(jì)算。在本地，長(zhǎng)期缺乏高薪的密集型產(chǎn)業(yè)，而駕駛工作收入明確、入行路徑清晰。

雖然辛苦，但其回報(bào)高于許多傳統(tǒng)工種。加之他們多在自有住房，生活成本遠(yuǎn)低于城區(qū)，使得他們更能承受這份職業(yè)的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了在城市賺錢、回鄉(xiāng)生活的獨(dú)特模式。

三、 物流新引擎，從開出租到運(yùn)全球

如果說出租車是平谷司機(jī)故事的“上半場(chǎng)”，那么現(xiàn)代物流業(yè)的崛起則開啟了更廣闊的“下半場(chǎng)”。

平谷被定位為“首都物流高地”，這為司機(jī)職業(yè)注入了全新內(nèi)涵。

近年來，京東等電商物流巨頭在平谷建設(shè)了大型倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，創(chuàng)造了海量的貨車司機(jī)、叉車司機(jī)等崗位。

2020年的一場(chǎng)招聘會(huì)上，滴滴公司曾在平谷一次性招聘1000名快車司機(jī)，可見平臺(tái)經(jīng)濟(jì)對(duì)本地就業(yè)的吸納能力。

2024年7月，中歐班列（北京-莫斯科） 從平谷馬坊鐵路站實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，直接催生了當(dāng)?shù)貙?duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)貨車司機(jī)、集裝箱運(yùn)輸司機(jī)等新型、高技能駕駛崗位需求。

平谷馬坊，正從一個(gè)本地就業(yè)輸出地，轉(zhuǎn)型為輻射全國(guó)乃至歐亞的綜合性物流口岸。

從遍布京城的出租車，到奔馳在歐亞大陸上的貨運(yùn)班列，方向盤始終是平谷人改變生活、連接世界的重要工具。

平谷成為“司機(jī)搖籃”，既是特定歷史時(shí)期城鄉(xiāng)就業(yè)流動(dòng)的生動(dòng)案例，也是本地勞動(dòng)者順應(yīng)時(shí)代、抓住產(chǎn)業(yè)迭代機(jī)遇的奮斗縮影。