媒體1月23日報道，俄羅斯對PD-8發(fā)動機進行了鳥撞情景測試，測試結(jié)果良好。這是該發(fā)動機獲得認證前的倒數(shù)第二輪臺架試驗。

測試工作在俄羅斯雷賓斯克的UEC-土星公司工廠進行。發(fā)動機以最大起飛功率運行，推力達8噸，隨后用四管炮發(fā)射“鳥”狀彈丸進行射擊。一秒鐘內(nèi)，發(fā)射器釋放了四枚彈丸。

工程師模擬了潛在的緊急情況。他們將動物尸體拋入PD-8的風(fēng)扇中，并考慮到飛機在起飛和著陸過程中保持的103米/秒的速度。

所謂的“鳥群”撞擊了風(fēng)扇葉片和空氣動力學(xué)整流罩。土星公司PD-8發(fā)動機短艙及飛機集成副總設(shè)計師謝爾蓋·莫辛表示，實驗過程中發(fā)動機未受損，且仍可控。他還補充稱，PD-8發(fā)動機能夠承受“遭遇鳥群”的沖擊。

UEC母公司俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）宣布，該發(fā)動機的認證工作即將完成。它將被安裝在SJ-100型飛機上，該機型旨在替代進口飛機，預(yù)計將于2026年開始交付。此前有消息稱，SJ-100飛機的飛行測試工作已完成92%。

PD-8發(fā)動機是在PD-14發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)而成。該項目于2019年啟動，并于2025年3月開始進行飛機認證測試。PD-8發(fā)動機主要研發(fā)背景是，2022年俄烏沖突后，西方國家對俄羅實施了歷史上最嚴格的出口管制措施，導(dǎo)致其原來的支線飛機SSJ-100裝配的俄法聯(lián)合研制的SaM-146發(fā)動機等零部件慘遭“躺槍”，被徹底禁運。隨后SSJ-100改頭換面，叫SJ-100；SaM-146發(fā)動機也迎來它的替代者PD-8。

發(fā)動機鳥撞測試，是指通過專門的試驗設(shè)備，將一只或多只仿真鳥（通常由明膠或真實禽類制成，質(zhì)量和密度有嚴格標準）以飛機在真實飛行中的速度（通常550-900公里/小時）射向正在全速運轉(zhuǎn)的航空發(fā)動機。測試目的在于模擬飛機在飛行中遭遇鳥群撞擊的極端情況，直接觀察和評估發(fā)動機在受到嚴重外部撞擊后的結(jié)構(gòu)完整性和工作狀態(tài)。

進行發(fā)動機鳥撞測試的核心原因只有一個：確保飛行安全。發(fā)動機是飛機的“心臟”：現(xiàn)代飛機（尤其是雙發(fā)飛機）對發(fā)動機的可靠性要求極高。鳥擊也是非?，F(xiàn)實的威脅：鳥擊是民航和軍機最常見的外部威脅之一。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生數(shù)萬起鳥擊事件，其中部分會撞擊到發(fā)動機。鳥撞可能導(dǎo)致：風(fēng)扇葉片損壞/斷裂、壓氣機損壞、發(fā)動機熄火、非包容性故障等情況，影響飛行安全。

為了應(yīng)對上述風(fēng)險，全球的航空安全監(jiān)管機構(gòu)（如美國的FAA、歐洲的EASA、中國的CAAC）都制定了極其嚴苛的鳥撞適航條款。一個非常著名的案例是：2009年的“哈德遜河奇跡”。飛機起飛后遭遇雁群撞擊，雙發(fā)失效。正是由于CFM56發(fā)動機在鳥撞后被包容在了機匣內(nèi)，沒有發(fā)生更災(zāi)難性的非包容故障，為薩利機長成功迫降創(chuàng)造了條件。這完美印證了鳥撞測試和設(shè)計的價值。

鳥撞測試通常是在發(fā)動機完成詳細設(shè)計、制造出原型機（地面試驗機），并已經(jīng)通過了多項性能、耐久性、振動等基礎(chǔ)測試之后進行的，一般是研制階段中非常靠后的測試工作。

種種跡象表明，PD-8發(fā)動機距離研制成功已經(jīng)不遠。