要說競爭最激烈的行業(yè)，還得是汽車圈。

這不，你還在過春節(jié)，有人卻在春節(jié)前就敲定好了新工作。

沒錯，說的就是榮耀前CEO趙明，春節(jié)前官宣加盟千里科技這事。

其實，從2025年1月離開榮耀后，關(guān)于趙明去處的傳言就有很多。

有說他去字節(jié)的，有說他去智界的，還有說他打算回歸華為的。

但最終，去的卻是大家都沒咋聽過的千里科技。

但 千里科技， 其實是一家 承托了吉利全部智駕技術(shù)的企業(yè)。

更有意思的是，仔細一查會發(fā)現(xiàn)，千里科技，已經(jīng)集結(jié)起了一只“華為系前高管夢之隊”。

所以，這是準(zhǔn)備好跟華為“打擂臺”了？！

先說趙明。

趙明的履歷，可以說是相當(dāng)亮眼了。

華為18年，從算法工程師做到西歐地區(qū)部副總裁；

執(zhí)掌榮耀近十年，先是在華為體系內(nèi)將其打造成中國互聯(lián)網(wǎng)手機第一；

從華為獨立出去，又帶領(lǐng)榮耀成功生存了下來，市場份額重回前列。

據(jù)稱，加盟千里科技后，趙明將擔(dān)任公司董事及聯(lián)席董事長，充分發(fā)揮自己在To C領(lǐng)域的經(jīng)驗，“重點推進AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略?！?/p>

而在趙明加盟之后，千里科技已經(jīng)集結(jié)出了一支“華為系前高管夢之隊”。

• 趙明（榮耀前CEO）：2026年2月加盟，任聯(lián)席董事長，推進AI商業(yè)模式閉環(huán)。

• 王軍（華為車BU首任總裁）：2025年6月加盟，任聯(lián)席總裁，負責(zé)科技業(yè)務(wù)。

• 陳奇（華為自動駕駛研發(fā)部部長）：2025年8月轉(zhuǎn)入，任聯(lián)席CEO，負責(zé)智能駕駛。

• 姜軍（華為車BU自動駕駛首席運營官）：2025年8月轉(zhuǎn)入，負責(zé)智能座艙。

花大價錢挖來了這么多華為的前高管，當(dāng)然是要搞事情~

說到這里，就不得不介紹下千里科技。

千里科技，大家可能沒咋聽過。

但其實，它的前身是大家熟知的摩托車起家的力帆股份。

力帆的傳奇始于1992年，創(chuàng)始人尹明善從摩托車發(fā)動機起步，一步步做成了“民營汽車第一股”。

可惜，在2016年前后，因各地頒布“禁摩令”，極大地挫敗了摩托車產(chǎn)業(yè)，再加上力帆汽車質(zhì)量不佳、卷入新能源汽車“騙補”爭議，力帆股份面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機，一度瀕臨退市。

2020年，在重慶市政府的推動下，力帆股份完成破產(chǎn)重整，吉利成為了它的新股東，雙方還一起打造了一個汽車品牌叫做睿藍汽車。

銷量嘛，也就一般般。

一年也就賣不到6萬輛，再加上賣摩托車和配件，一年營收居然也接近70個億。

奈何最近這兩年，車圈內(nèi)卷太嚴(yán)重，力帆的毛利率都被卷成了負數(shù)，還不如賣摩托車。

利潤也直接由盈轉(zhuǎn)虧。

這樣下去，吉利的投資恐怕都要打水漂了。

咋整呢？擅長資本運作的吉利老板，“汽車狂人”李書福，憋了個大招。

2024年7月，一家以人臉識別起家的AI公司曠視科技，通過股權(quán)受讓間接持股力帆科技，成為了公司的二股東。

四個月后，曠視科技的創(chuàng)始人印奇，成為了力帆科技的董事長。

圖源：曠視科技

印奇是何許人？！

88年出生的學(xué)霸，先后獲得清華大學(xué)計算機科學(xué)實驗班計算機科學(xué)學(xué)士學(xué)位、哥倫比亞大學(xué)計算機科學(xué)碩士學(xué)位，主要研究方向為人工智能。

2011年，印奇創(chuàng)辦曠視科技，聚焦AI技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)場景的應(yīng)用。目前，曠視科技已位列“AI四小龍”。

印奇加盟后，力帆科技更名為千里科技，正式確立了以“AI+車”為核心的戰(zhàn)略方向。

怎么做呢？！吉利整了一波大操作！

原本，在吉利集團內(nèi)部至少有5個智駕團隊，分別是研究院智駕中心、極氪自研浩瀚智駕團隊、路特斯智駕團隊、億伽通和福瑞泰克。

但現(xiàn)在，吉利把這一整個智駕團隊統(tǒng)統(tǒng)打包，整體并入千里智駕。

也就是說，千里科技，承托吉利全部智駕技術(shù)。

沒錯，和華為有自己的“車BU”（華為智能汽車解決方案事業(yè)部）一樣，吉利也要搞自己的“車BU”—

通過向合作伙伴輸出高附加值技術(shù)，實現(xiàn)從傳統(tǒng)“制造”向高端“智造”的躍遷。

為了成為“第二個華為”，吉利，可以說是很努力了。

給人，給團隊，拉投資…

不僅在人員配置上頻繁“挖角”華為系前高管，還在去年9月拉來了 梅賽德斯-奔馳以13.39億元受讓3%股份，成為第五大股東。

但目前來看，千里科技能否“后來者居上”，成為“第二個華為”，還有很多 未知之?dāng)?shù)。

首先便是團隊整合問題。

面對超3000人的吉利智駕團隊，技術(shù)路線統(tǒng)一、人員管理以及資源整合等問題，都考驗著高管們對于團隊的把控能力。

尤其是，盡管都是“華為系”，但“一山不能容二虎”。

王軍負責(zé)智能駕駛技術(shù)、趙明承擔(dān)起商業(yè)操盤這種 聯(lián)席總裁+聯(lián)席董事長的雙頭管理模式，很容易產(chǎn)生諸如決策鏈條拉長、產(chǎn)品定義權(quán)不清晰、執(zhí)行效率降低等問題。

未來雙方能否合作無間，還得且行且看。

其次當(dāng)然還有錢的問題。

搞智駕，研發(fā)投入巨大，光挖來這么多華為前高管，就要花掉不少錢，養(yǎng)這么 大的團隊，后期也少不了燒錢。

而千里科技，還挺缺錢。

看，手上現(xiàn)金看似還有近19個億。

但，欠的債的就有近17個億。

發(fā)展智駕還要投大量的錢來搞研發(fā)。

這或許也是為什么，千里科技急吼吼要去港股上市的原因所在。

畢竟，上市融資，當(dāng)然是最0成本的選擇。

除此之外，千里科技能不能拜托吉利依賴癥獨當(dāng)一面，也還有很長的路要走。

千里科技自研的主力智駕產(chǎn)品“千里浩瀚”，截至2026年1月已覆蓋吉利旗下銀河、極氪、領(lǐng)克16款車型，累計裝車超30萬輛。

落地場景幾乎全部集中在吉利品牌體系內(nèi)，體系外規(guī)?；涞匕咐秊?。

這與公司期盼的成為“第二個華為”，顯然也落差巨大。

眼下，智駕賽道競爭激烈，華為、特斯拉、Momenta?、蔚小理、比亞迪、小米等，哪一個都不是吃素的。

雖然千里科技背靠著吉利這棵大樹，但也得拿出真本事，才能贏得戰(zhàn)爭。

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