在國產中排量ADV市場，無極一直是繞不開的名字，2026年1月，無極再次推出的DS500X，劍指2萬級性價比市場。

這次上市，無極給足了誠意，不僅有26999元的超高性價比零售價，同時新車標準版與三箱版還提供冰川藍，雪峰白，兩種炫酷配色供您甄選。

今天我們就全方位試駕這臺被稱作“國產中排量ADV性價比天花板”的無極DS500X，看看它到底有多能打！

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

無極DS500X延續(xù)了DS系列經(jīng)典的硬派ADV外觀設計，車身線條硬朗且富有肌肉感，前臉的鳥嘴造型搭配犀利的大燈，越野氣息拉滿。

車身涂裝采用無極家族式的配色方案，漆水做工保持了品牌一貫的高水準，接縫均勻、質感細膩，完全不輸同級別合資車型。

DS500X整車外觀硬朗流暢，保留了ADV車型應有的大氣感。

車身側面的散熱風道、護板線條設計不僅美觀，還兼顧了實用性。這一點要給一個大大的好評！

#落腳及騎行三角

DS500X座高810mm，標準版整備質量211kg，三箱版整備質量231kg，我身高172cm，雙腳著地時前腳掌能穩(wěn)穩(wěn)接觸地面，下面是兩位老師的落腳圖。

騎行三角采用經(jīng)典的ADV直立坐姿，手把與腳踏的距離經(jīng)過優(yōu)化，腰部和手臂的承托感恰到好處，長時間騎行也不會出現(xiàn)腰酸手麻的情況。

寬大的坐墊填充厚實，即使是連續(xù)的長途騎行，舒適性依舊在線，完全滿足摩旅需求。

#手把及儀表

DS500X還配備了手把護手，長途擋風和非鋪裝防止石子和樹枝打手，增加騎行舒適性。

按鍵布局合理，觸感清晰，騎行中盲操作毫無壓力，按鍵阻尼適中，不會出現(xiàn)誤觸的情況。

儀表依舊是熟悉的全彩液晶儀表，還支持手機互聯(lián)。

#燈光表現(xiàn)

DS500X的燈光系統(tǒng)堪稱“越級驚喜”，大燈采用LED光源+透鏡設計，近光切線清晰，鋪路面積廣。

轉向燈采用流水式設計，不僅美觀，還能讓后方車輛更清晰地識別轉向意圖，細節(jié)處盡顯用心。

動態(tài)表現(xiàn)

#發(fā)動機表現(xiàn)

DS500X搭載直列雙缸水冷發(fā)動機，最大功率41kW，最大扭矩50.5N·m，匹配六速變速箱。

實際試駕中，發(fā)動機的動力輸出十分平順，低扭充沛，7500rpm即可爆發(fā)強勁扭矩，起步和低速超車毫不費力。

此外，發(fā)動機的震動控制經(jīng)過優(yōu)化，80km/h以下幾乎感受不到明顯震感，100km/h以上手把和腳踏處的震感也在可接受范圍內，聲浪低沉渾厚，極具機械質感。

#操控表現(xiàn)

DS500X的軸距為1495mm，搭配剛性更強的車架，整車的操控靈活性大幅提升。

懸掛系統(tǒng)是DS500X的核心升級點，配備渝安全可調前后減震，前減震支持預載、壓縮和回彈可調，后減震支持預載和阻尼。

當普通模式切換至運動模式后，減震支撐性增強，應對砂石路、炮彈坑等非鋪裝路面時，車身晃動幅度小，抓地力和通過性都表現(xiàn)亮眼。

此外，換裝的CST正新A5輪胎作為正新高端線產品，抓地力和耐磨性大幅提升，進一步強化了操控表現(xiàn)。

#制動表現(xiàn)

DS500X前剎采用泰斯克雙盤雙活塞卡鉗，后剎采用泰斯克雙活塞卡鉗，并標配博世9.1M ABS+TCS牽引力控制系統(tǒng)。

泰斯克卡鉗想必各位都不陌生，早已在凱越（參數(shù)丨圖片）、張雪等車型上得到驗證，制動性能和耐用性都經(jīng)過了市場檢驗。

制動力輸出線性，剎車手感細膩，ABS介入時機精準，不會出現(xiàn)抱死的情況。

總結

#優(yōu)點

1. 動力成熟可靠：發(fā)動機動力輸出平順，低扭充沛，兼顧實用性和玩樂性；

2. 配置越級升級：渝安全可調減震、泰斯克卡鉗、CST正新A5輪胎等核心配置升級，性價比拉滿；

3. 操控表現(xiàn)優(yōu)異：公路操控靈活，非鋪裝路面也能從容應對；

4. 舒適性出色：騎行三角非常合理，坐墊厚實，兩段可調節(jié)風擋，長途摩旅毫無壓力。

#可以提升的點

1. 后剎制動力稍弱：緊急制動時需依賴前剎，后剎輔助效果有限；

2. 車身重量略高：211kg的整備質量對新手來說，低速挪車稍顯吃力；

3.儀表功能可再優(yōu)化提升

購買建議

如果想找一臺成熟可靠、兼顧公路和輕度越野的中排量ADV；或者是老玩家想添一臺性價比高的摩旅車型，無極DS500X絕對值得入手！

盡管配置進行了升級，但實際成本并未降低，這臺DS500X能成為同級別市場中國產ADV“性價比之王”嗎，期待一下吧！

建議感興趣的摩友前往無極線下門店試駕體驗，相信這臺DS500X不會讓您失望！

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圖文整理：張張