凱里跟都勻兩個地方隔的距離不算遠(yuǎn)，大概60多公里。一個有滬昆高鐵，一個有貴廣高鐵，但兩條鐵路沒連接上，其實(shí)是挺遺憾的。從凱里南到都勻東坐高鐵還得去貴陽繞一圈。對此有人就覺得很奇怪了，為啥不修條聯(lián)絡(luò)線給接上呢。

凱里跟都勻都為首府，一個是黔東南的，一個是黔南的，兩個地方在貴州南部都挺重要的。早在2016年，兩個地方的都凱城際鐵路就被納入了國家中長期鐵路規(guī)劃。從線路里能看到，從貴廣高鐵都勻東站開始，經(jīng)過丹寨縣連接到滬昆高鐵凱里南，線路長達(dá)60公里，350公里的時速。如果這個能夠建好，兩個地方來回走動就方便了，對整個黔南片區(qū)的高鐵布局來講，都會更加的方便。可是那個線路沒有動工。主要在于客流方面，不太樂觀。

從全國的其他地方來看，這種高鐵聯(lián)絡(luò)線其實(shí)對路網(wǎng)的盤活是挺重要的。例如江蘇如皋南到靖江東的聯(lián)絡(luò)線只有5公里，這樣也進(jìn)一步打通了鹽通高鐵跟北沿江高鐵，蘇中、蘇南、蘇北等地方出行都減少了很多時間。另一邊的四川樂至等8公里的聯(lián)絡(luò)線，也把成達(dá)萬跟西渝高鐵在一起相接的，極大的方便了西安跟成都的往來。這些聯(lián)絡(luò)線的共同特點(diǎn)基本都是路線比較短，花費(fèi)的資金要少，就能夠解決好大的問題，讓本身不相通的高鐵通了起來。凱里都勻如果這個聯(lián)絡(luò)線能建好，對整一個區(qū)域來講是能發(fā)揮很大作用的。

為啥這么好的聯(lián)絡(luò)線沒有動工呢？有網(wǎng)友表示說，貴陽怕被邊緣化，貴陽不樂意的。但其實(shí)這些網(wǎng)友小看了貴陽的格局。從現(xiàn)在貴陽來看，正在努力打造像上海虹橋那樣的黔中綜合交通樞紐。這里有滬昆、貴廣、貴南等高鐵在這里連接著。所以它的核心是不會因?yàn)槟骋粭l聯(lián)絡(luò)線就被撼動的。凱里跟都勻的聯(lián)絡(luò)線做一條直線，也不怎么會分流到貴陽的客流，反而還能夠把銅仁黔東南等想去兩廣的客流給接上，讓這些地方可以不用擠到貴陽，反而能夠減輕貴陽樞紐的換乘壓力呢，讓貴陽對于貴州南部的輻射會更加強(qiáng)烈。所以在交通建設(shè)這方面來看，貴陽基本是盯著整一個全省大局，可不是那種想要做過路站來撐場面的樞紐。所以這些網(wǎng)友的看法其實(shí)太小看貴陽了。

不過也考慮到凱里跟都勻如今的客流規(guī)模，對于那些東部發(fā)達(dá)城市來講，差距比較大，所以要花這么多錢建聯(lián)絡(luò)線也是讓人擔(dān)心的。這也導(dǎo)致了這個項(xiàng)目很久沒有動工的希望。不過還是建議早點(diǎn)把這些聯(lián)絡(luò)線給建好。其實(shí)不管讓凱里跟都勻的交流能更頻繁，也可以更好的幫助黔中的城市做好融合發(fā)展，進(jìn)一步搭上長三角的滬昆高鐵，讓都凱城際直達(dá)北部灣經(jīng)濟(jì)取得快速通道，從而進(jìn)一步讓西南地區(qū)融西部陸海新通道的建設(shè)。