從“邊陲小鎮(zhèn)”到“高鐵之城”，深圳只用了不到二十年。2011年，廣深港高鐵廣深段開(kāi)通，深圳北站拔地而起，華南地區(qū)第一次有了時(shí)速350公里的“陸地航班”；2013年，廈深鐵路貫通，東南沿�？瓦\(yùn)大通道成型；2021年底，贛深高鐵接入“八縱八橫”主骨架，深圳一舉實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”進(jìn)京夢(mèng)。如今，深圳鐵路網(wǎng)日均到發(fā)旅客已超50萬(wàn)人次，密度居全國(guó)前列，但列車(chē)高密度到發(fā)的背后，是既有樞紐“滿(mǎn)負(fù)荷”運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)。為了把“流量”變“留量”，深圳把目光投向地下——羅湖北、西麗、機(jī)場(chǎng)東三座全地下高鐵站同時(shí)啟動(dòng)，一場(chǎng)“向地下要空間”的鐵路革命正在鵬城悄然發(fā)生。

三座車(chē)站中，最早開(kāi)工的是羅湖北站。2025年9月30日，隨著清水河二路交通疏解完成，中鐵上海局的大型成槽機(jī)開(kāi)始咬合樁施工，標(biāo)志著深汕高鐵正式進(jìn)入中心城區(qū)“地下時(shí)代”。羅湖北站全長(zhǎng)600米，最深處達(dá)地下28米，相當(dāng)于在羅湖“心臟”地帶埋下一艘“鋼鐵巨輪”。車(chē)站設(shè)4條到發(fā)線、2座側(cè)式站臺(tái)，線路自東向西依次下穿清水河五至三路，與地鐵3、14、17、25號(hào)線形成“十字+環(huán)”換乘格局。根據(jù)工期，車(chē)站主體土方將于2026年6月完成，2027年11月30日竣工，屆時(shí)從羅湖中心區(qū)到深汕特別合作區(qū)僅需30分鐘，比目前縮短一半以上時(shí)間。

如果說(shuō)羅湖北站是“在電路板上進(jìn)行芯片級(jí)操作”，西麗站則是“在光纖網(wǎng)絡(luò)中搭建數(shù)據(jù)立交”。作為深圳規(guī)模最大的高鐵樞紐，西麗站總規(guī)模13臺(tái)25線，一舉超過(guò)深圳北站的11臺(tái)20線，建成后將成為粵港澳大灣區(qū)“高鐵十字路口”。項(xiàng)目于2024年完成征拆，2025年10月全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段：北廣場(chǎng)圍護(hù)樁已全部完成，土方開(kāi)挖完成72%，預(yù)計(jì)2026年5月實(shí)現(xiàn)地下二層結(jié)構(gòu)封頂，2027年8月土建整體竣工。屆時(shí)，西麗站將引入深汕、深江、深珠、贛深四條高鐵，深惠、深莞兩條城際，以及地鐵13、15、27、29號(hào)線，這些線路都將在這里實(shí)現(xiàn)“六層垂直換乘”，最遠(yuǎn)換乘距離不超過(guò)200米，真正實(shí)現(xiàn)“車(chē)隨人走”。

與前兩者相比，深圳機(jī)場(chǎng)東站則把“地下車(chē)站”寫(xiě)進(jìn)了“天空之城”。車(chē)站位于寶安機(jī)場(chǎng)A、B航站樓之間，總建筑面積48.75萬(wàn)平方米，地上僅保留航空配套服務(wù)，高鐵、城際、地鐵全部“藏”進(jìn)地下三層，形成“空鐵聯(lián)運(yùn)、站城一體”的超級(jí)樞紐。目前，項(xiàng)目已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樁基施工，即將轉(zhuǎn)入新的施工階段，計(jì)劃2027年底竣工、2028年初通車(chē)。屆時(shí)，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際以及地鐵1、12、20、26號(hào)線將在這里匯聚，旅客出站后步行3分鐘即可抵達(dá)機(jī)場(chǎng)安檢口，真正實(shí)現(xiàn)“高鐵登機(jī)口”無(wú)縫銜接。更值得期待的是，廣深第二高鐵將以機(jī)場(chǎng)東為始發(fā)站，經(jīng)東莞中心、廣州白云機(jī)場(chǎng)，北接廣清永高鐵，形成深圳北向高鐵新通道，屆時(shí)深圳至廣州北站最快僅需20分鐘，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”將升級(jí)為“半小時(shí)商務(wù)圈”。

三座車(chē)站同步推進(jìn)，不僅是工程規(guī)模的疊加，更是發(fā)展理念的升級(jí)。它們共同采用“全地下、一體化、零換乘”設(shè)計(jì)，把鐵路“隱形”融入城市，釋放出地面土地約130公頃，相當(dāng)于180個(gè)足球場(chǎng)，為羅湖清水河、南山西麗、寶安機(jī)場(chǎng)東三大片區(qū)騰出了產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和生態(tài)空間。根據(jù)測(cè)算，三座車(chē)站建成后，深圳鐵路日始發(fā)能力將大幅度提高，樞紐旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)8%以上，直接帶動(dòng)周邊超過(guò)2000億元GDP的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。此外，這三座地下高鐵站的建設(shè)，不僅拓寬了城市發(fā)展的“縱坐標(biāo)”，更讓世界再次看到中國(guó)軌道交通的“深度”創(chuàng)新。