在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，“新能源汽車維修費(fèi)高于燃油車” 似乎是根深蒂固的共識(shí)。在大多數(shù)用戶的傳統(tǒng)印象里，新能源汽車作為技術(shù)迭代的新生事物，不僅核心的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)成本高，還往往搭載了更多用于自動(dòng)駕駛、智能交互的傳感器與電子模塊，車輛整體集成度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。這種高集成化設(shè)計(jì)帶來(lái)便利的同時(shí)，也埋下了 “牽一發(fā)而動(dòng)全身” 的維修隱患 —— 一旦發(fā)生碰撞，哪怕只是輕微剮蹭，都可能導(dǎo)致關(guān)聯(lián)的多個(gè)電子元件受損，需要同步更換或校準(zhǔn)，維修費(fèi)用自然水漲船高。

反觀燃油車，在大眾認(rèn)知中始終以 “技術(shù)成熟、皮實(shí)可靠” 的形象存在。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的市場(chǎng)驗(yàn)證，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，維修體系也十分完善。更重要的是，燃油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立，“撞壞哪里就換哪里” 的維修邏輯深入人心，比如前保險(xiǎn)杠受損只需更換保險(xiǎn)杠本體，大燈破碎僅需單獨(dú)更換燈組，無(wú)需涉及復(fù)雜的電子校準(zhǔn)，因此用戶普遍認(rèn)為燃油車的維修成本必然遠(yuǎn)低于新能源汽車。這種認(rèn)知差異，也讓不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)將 “燃油車維修經(jīng)濟(jì)” 作為核心決策依據(jù)。

然而，中保研最新公布的測(cè)評(píng)結(jié)果，徹底打破了這一固有認(rèn)知，讓市場(chǎng)一片嘩然 —— 原來(lái)燃油車的維修成本并非絕對(duì)低廉，部分高端燃油車型的維修費(fèi)甚至?xí)^(guò)價(jià)格更昂貴的電動(dòng)車！1 月 21 日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布 2025 年測(cè)評(píng)車型第二次結(jié)果，此次參與測(cè)評(píng)的 4 款車型分別為騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） N9、奧迪 A5L Sportback、大眾探岳 L、理想 i8，涵蓋了新能源與燃油車兩大品類。

從整體測(cè)評(píng)表現(xiàn)來(lái)看，4 款車在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全等 5 大核心指標(biāo)中幾乎斬獲全優(yōu)評(píng)價(jià)，尤其是車外行人安全指標(biāo)，4 款車均獲得 G+（優(yōu)秀 +）的頂級(jí)評(píng)價(jià)，車內(nèi)乘員與輔助安全指標(biāo)也全部達(dá)到 G（優(yōu)秀）及以上水平，充分證明了當(dāng)下主流車型在安全防護(hù)層面的高水準(zhǔn)。其中，騰勢(shì) N9 以 4 項(xiàng) G+、1 項(xiàng) G 的成績(jī)成為本次測(cè)評(píng)的佼佼者，理想 i8 與大眾探岳 L 緊隨其后，均拿下全優(yōu)評(píng)價(jià)，而奧迪 A5L Sportback 則成為唯一的 “例外”。

作為 4 款車型中唯一的豪華品牌燃油車，奧迪 A5L Sportback的測(cè)評(píng)結(jié)果格外引人注目 —— 它是本次測(cè)評(píng)中唯一在 “耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性” 維度獲得 M（一般）評(píng)價(jià)的車型。

奧迪 A5L Sportback 的高維修成本，并非偶然，而是豪華品牌定位、技術(shù)設(shè)計(jì)理念與配置策略共同作用的結(jié)果。首先，豪華品牌的溢價(jià)效應(yīng)在維修環(huán)節(jié)體現(xiàn)得淋漓盡致。奧迪作為一線豪華品牌，其原廠零部件定價(jià)本身就遠(yuǎn)高于普通合資或自主品牌。此外，豪華品牌 4S 店的工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也更高，若涉及電子元件校準(zhǔn)，工時(shí)費(fèi)更是按小時(shí)計(jì)費(fèi)，動(dòng)輒數(shù)千元。

其次，車輛高密度的電子集成設(shè)計(jì)，大幅提升了維修難度與成本。盡管奧迪 A5L Sportback 是燃油車，但作為豪華中型車，它搭載了豐富的智能駕駛輔助配置，前保險(xiǎn)杠內(nèi)部集成了 ACC 自適應(yīng)巡航毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、激光雷達(dá)等多個(gè)電子部件，這些部件的安裝位置極低，輕微的低速碰撞就可能導(dǎo)致其受損。更關(guān)鍵的是，這些電子元件并非獨(dú)立工作，而是與車身域控制器、駕駛輔助系統(tǒng)深度綁定，導(dǎo)致維修成本上升。

最后，低速主動(dòng)安全配置的缺失，讓 “小事故高維修” 成為常態(tài)。中保研的測(cè)試結(jié)果顯示，該車在 3km/h、6km/h 的低速倒車碰撞中未能觸發(fā)主動(dòng)剎車，而這一速度區(qū)間正是日常泊車、擁堵路況下的高頻碰撞場(chǎng)景。反觀騰勢(shì) N9、理想 i8 等新能源車型，均搭載了完善的低速主動(dòng)剎車功能，能有效避免此類輕微碰撞，從源頭降低了維修概率與成本，這也是它們維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)分更高的重要原因。