極目新聞?dòng)浾?黎先才

通訊員 張周凱 孫雪娜 雷霄 馮茁蕾

實(shí)習(xí)生 陳筱雨

1月22日，武漢市黃陂區(qū)，經(jīng)過(guò)90分鐘的精細(xì)作業(yè)，由國(guó)鐵武漢局武漢工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵七局承建的合武高鐵湖北段站前5標(biāo)塘埠口灄水特大橋399號(hào)墩T構(gòu)梁逆時(shí)針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)75度，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。此次轉(zhuǎn)體順利跨越了京廣鐵路干線，標(biāo)志著合武高鐵建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的“咽喉工程”被成功攻克，為全線后續(xù)施工掃清了關(guān)鍵障礙。

梁體跨越京廣鐵路干線

塘埠口灄水特大橋是合武高鐵湖北段站前5標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，此次實(shí)施轉(zhuǎn)體的399號(hào)墩T構(gòu)是該橋梁（75+135+75）米連續(xù)梁的重要組成部分，本次轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁體長(zhǎng)133米、寬12.6米，重達(dá)1.2萬(wàn)噸，體量巨大。

這是中鐵七局合武高鐵湖北段站前5標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)的6座轉(zhuǎn)體施工任務(wù)中的第3座。該連續(xù)梁采用先建后轉(zhuǎn)的施工工藝，即先在平行于鐵路方向澆筑梁體，待成型后再通過(guò)轉(zhuǎn)體就位，以最大限度減少對(duì)下方繁忙鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。

“1.2萬(wàn)噸梁體的這個(gè)重量，相當(dāng)于約9200輛普通家用轎車同時(shí)懸在半空，且施工環(huán)境極為敏感。”中鐵七局該項(xiàng)目總工程師李玉濤介紹道，轉(zhuǎn)體施工下方跨越的為京廣鐵路貨線下行線，緊鄰接觸網(wǎng)高壓線，梁底距離接觸網(wǎng)的最小安全距離僅有數(shù)米，在如此狹窄的空間內(nèi)驅(qū)動(dòng)萬(wàn)噸龐然大物進(jìn)行大幅度旋轉(zhuǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)的平衡控制和轉(zhuǎn)動(dòng)精度提出了極高要求。

工作人員現(xiàn)場(chǎng)查看助推反力座

對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)在轉(zhuǎn)體前利用BIM技術(shù)進(jìn)行了多次模擬演練，精確計(jì)算了轉(zhuǎn)體過(guò)程中的不平衡力矩，提前排查了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵七局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人茍波慶說(shuō)，施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一套全方位的智能化牽引控制系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)埋的高精度傳感器和球鉸支撐體系，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)梁體的轉(zhuǎn)速、應(yīng)力變化和空間姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的精準(zhǔn)對(duì)接，確保了下方鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全�！熬o隨其后的400號(hào)墩T梁預(yù)計(jì)本月底進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)。”

合武高鐵作為國(guó)家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其建成通車后將極大完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的綜合交通運(yùn)輸體系。該項(xiàng)目的推進(jìn)對(duì)于縮短武漢至合肥的時(shí)空距離、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角城市群的協(xié)同發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略支撐作用。

（圖片由通訊員提供）

（來(lái)源：極目新聞）