近日，據(jù)央視軍事新聞報道，我國艦載戰(zhàn)斗機(jī)部隊正在推進(jìn)基于“岸艦一致”原則下的訓(xùn)練改革。在新的訓(xùn)練要求中，以殲15為代表的我國艦載機(jī)部隊，即使是在地面機(jī)場降落，也會將跑道當(dāng)作航母甲板，以標(biāo)準(zhǔn)的著艦動作完成進(jìn)近和落地。

陸基降落，寬松條件下的“絲滑”優(yōu)雅

相較于航母甲板，陸地跑道不存在搖晃起伏等挑戰(zhàn)，而且空間開闊，允許飛機(jī)在降落時接地點有較大誤差，尤其是前后方向上。

這種條件下，包括戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)的多數(shù)飛機(jī)在訓(xùn)練中，降落流程的重點優(yōu)化方向，首先是在保障效率的前提下，放緩降落過程中的節(jié)奏，讓飛行員可以有更長的反應(yīng)時間，這有助于提升飛行員的自信心，減輕飛行中的心理壓力。其次，是在確保輪胎能穩(wěn)固接觸地面——比如在雨天能穿透積水的前提下，引導(dǎo)飛機(jī)以盡可能緩和的姿態(tài)和軌跡接地。這不僅能令飛行員感到更加舒適，也能使飛機(jī)機(jī)體遭受的沖擊和振動更小。

飛機(jī)在陸基降落的典型軌跡，注意末端的拉平過程。

陸基起降訓(xùn)練中，很多飛行員會盡可能地讓接地過程更加輕柔。這種情況有悠久的歷史，也是很多中外飛行員廣泛追求的目標(biāo)。但需要說明的是，在如今的飛行訓(xùn)練中，很多飛機(jī)制造商、航空相關(guān)的管理部門和諸多航司都會通過規(guī)章制度和體系化化培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)不應(yīng)過度追求輕柔地接地。因為過于輕柔的接地?zé)o法確保輪胎能與地面建立可靠的摩擦關(guān)系，也容易讓感應(yīng)飛機(jī)接地的傳感器出現(xiàn)錯誤。而在艦載機(jī)設(shè)計和訓(xùn)練領(lǐng)域，對“絲滑降落”的追求更不是其訓(xùn)練目標(biāo)了。

理想狀況下，陸基飛機(jī)在降落的最后階段，會沿著2.5至3度的軌跡下滑，以0.8米/秒至1米/秒左右的下降率實現(xiàn)主起落架輪胎接地，接地時過載大約在1.1至1.4G之間。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，在陸基戰(zhàn)斗機(jī)的著陸設(shè)計中，結(jié)構(gòu)設(shè)計允許的最大下降率通常在2.5米/秒至3米/秒之間，最大接地過載在2.5至4.0G之間。

要在陸基跑道上實現(xiàn)這種比較柔和的接地，飛機(jī)要經(jīng)歷一個被俗稱“拉平”的過渡階段：

即將接地之前，飛行員會大幅減小甚至收掉全部油門，然后拉桿使機(jī)身上仰。上仰帶來的迎角增大，能減緩升力減小的趨勢，減小飛機(jī)接地前的下降率?？s小輸出的動力，則確保飛機(jī)會在空氣阻力作用下可靠減速，使升力和高度穩(wěn)定和緩的降低，直至接地。

在“拉平”處理得比較好的情況下，飛機(jī)著陸時的下降率可以不到0.5米/秒，接地過載可以不到1.2G。在這種情況下，機(jī)上人員很可能都感覺不到輪胎的明確觸地，形成經(jīng)常被網(wǎng)友盛贊的“絲滑接地”。

“海豚跳”原理示意圖。

顯然，這種“絲滑”的陸基降落方式對于系統(tǒng)學(xué)習(xí)過固定翼飛機(jī)飛行原理和基本駕駛技術(shù)的人來說，相當(dāng)符合人體的本能。

但對艦載機(jī)來說，這樣的“絲滑”接地并不是艦載降落所追求的目標(biāo)。由于下降率較大、跑道表面氣流影響等因素，拉平控制不當(dāng)很容易引發(fā)飛機(jī)飄飛，甚至是“海豚跳”，這是艦載降落中不允許拉平的關(guān)鍵原因之一，也是艦載降落訓(xùn)練的難點之一。

甚至，艦載機(jī)對于“絲滑”接地的反其道而行之，也直接影響著其訓(xùn)練邏輯和飛機(jī)設(shè)計的思路。

F-16的起落架布局。相對于艦載機(jī)來說，F(xiàn)-16的起落架重量更輕，收起后機(jī)身阻力小，但難以滿足艦載標(biāo)準(zhǔn)。

需要說明的是，在陸基飛機(jī)的設(shè)計中，設(shè)計師通常不會將飛機(jī)的性能極限規(guī)劃的過高，主要原因是設(shè)計指標(biāo)通常已足以滿足大多數(shù)任務(wù)的需求；同時，設(shè)計師也會綜合考慮成本控制和機(jī)體重量，這樣的方式也能夠為后續(xù)的改進(jìn)該型提供更靈活的空間。

艦載降落，極端條件下須精準(zhǔn)“粗暴”

與陸地跑道不同，航母是一個始終在海上不斷搖擺起伏的平臺，相對地面跑道，甲板可供起降的區(qū)域面積相當(dāng)小。

常規(guī)起降艦載機(jī)在航母上唯一可靠的降落方式，就是沿正確的軌跡，精確而果斷迅速的“撞”向甲板，讓后機(jī)身的攔阻鉤掛上3至4條攔阻索中的某一條。因此，在航母上，拉平這樣的陸基接地方式是不現(xiàn)實的。

艦載降落的核心是用尾部的攔阻鉤去“下探”攔阻索。

在動力輸出的控制上，一旦艦載機(jī)的攔阻鉤不能完成掛索，艦載機(jī)需要在阻力巨大的襟翼構(gòu)型下迅速進(jìn)行加速爬升。如果沒有足夠的動力，艦載機(jī)必然會失速墜毀。因此，飛行員必須在接觸甲板時將油門推到最大軍推甚至最大加力位置。在機(jī)身姿態(tài)的控制上也必須精準(zhǔn)，如果飛行員拉桿使機(jī)身上仰的幅度較大，就可能導(dǎo)致艦載機(jī)“發(fā)飄”，攔阻鉤無法在預(yù)定位置可靠下探到甲板高度，從而錯過攔阻索——這就意味著降落失敗。

艦載著陸的流程非常緊湊。

因此，艦載機(jī)的著艦降落方式與陸基飛機(jī)降落完全不同。其節(jié)奏更快，進(jìn)近軌跡通常也更陡峭，接地時的角度會達(dá)到3.5至4度。

進(jìn)近過程中，飛行員的駕駛桿操縱主要負(fù)責(zé)將艦載機(jī)維持在攔阻鉤能可靠掛索的固定迎角（比如8.1°）姿態(tài)。而飛機(jī)的高度變化，則基于“動力大小——速度大小——升力大小”的傳導(dǎo)邏輯，由飛行員不斷調(diào)節(jié)油門大小來實現(xiàn)。

對比F-35A，F(xiàn)-35C的前起落架得到了極大的強(qiáng)化。

這種固定軌跡下滑會一直持續(xù)到觸地為止，中間沒有任何緩沖。顯然，該過程將精確地撞擊到起落架。

在著艦的過程中，艦載機(jī)的下降率通常在3.0至4.0米/秒左右，接觸甲板時的過載通常在3.0至4.5G之間。如果按照陸基著陸標(biāo)準(zhǔn)，這屬于嚴(yán)重的重著陸，并可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可修復(fù)的損傷。

可以說，在艦載降落過程中，飛行員對于飛機(jī)的速度、高度、機(jī)身姿態(tài)、飛行軌跡等關(guān)鍵要素的思考判斷和管理操作方式，都與陸基降落截然不同甚至相反。它更違背飛行員的生理本能，尤其是與飛行員在初教機(jī)上飛行時養(yǎng)成的長期習(xí)慣相悖。

在這種沖突下，如果一個飛行員需要頻繁地在兩種降落模式之中切換，非常容易由于思考判斷模式和肌肉記憶的沖突，導(dǎo)致實際反應(yīng)能力的降低和失誤概率的提升。這是艦載機(jī)訓(xùn)練中的重要風(fēng)險因素。

艦陸一致，以艦為準(zhǔn)，走向全面實戰(zhàn)化

在了解了艦載機(jī)著艦的難點之后，就可以理解，為何艦載機(jī)的設(shè)計中有諸多部位，存在與陸基飛機(jī)不同的強(qiáng)化加固設(shè)計。

通常來說，在艦載機(jī)的設(shè)計中，設(shè)計師通常會考慮的最大下降率為6.0至7.6米/秒，最大接地過載為8.0至9.0G。顯然，這要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)和起落架等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)要相當(dāng)“強(qiáng)壯”。當(dāng)然也會帶來其他的問題，如研制成本高昂、機(jī)體重量增大等。這也使得同一家族的艦載機(jī)和陸基飛機(jī)，在飛行性能上通常存在明顯的不同。

地面跑道上，陸基降落與艦載降落。輪胎接地的煙霧也可以反映出機(jī)體磨損上的差異。

不過，即使是經(jīng)過這種大幅度的強(qiáng)化，“撞擊”式的著艦降落方式依然會對于艦載機(jī)造成顯著的損耗，尤其是起落架和機(jī)身結(jié)構(gòu)，也會引起輪胎和液壓密封件等耗材更快地?fù)p耗，液氣管道和設(shè)備接口插頭等零部件的故障概率也會相對陸基飛機(jī)更大一些。這樣的工程規(guī)律適用于全球任何一款艦載機(jī)。

瑞士F-18C/D的結(jié)構(gòu)壽命損耗，主要是山地高過載飛行導(dǎo)致的機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)疲勞損壞。

以美國F/A-18C/D為例，作為艦載機(jī)，其在6000小時飛行壽命（或30年日歷壽命）內(nèi)，大約要經(jīng)歷2次起落架更換及一次中機(jī)身大梁更換（如果要延壽使用）。而出口瑞士的同型號飛機(jī)，由于絕大部分時候都執(zhí)行典型的陸基起降任務(wù)，即使6000小時后，其起落架和中機(jī)身大梁結(jié)構(gòu)的疲勞/裂紋等情況依然很輕微。

綜合來說，我國的固定翼艦載機(jī)部隊非常年輕，在沒有積累充分的艦載起降經(jīng)驗之前，訓(xùn)練體制中繼承了大量陸基飛機(jī)體系內(nèi)容是不可避免的。而最近宣布開展的訓(xùn)練體制改革，正是我國艦載機(jī)部隊根據(jù)實際經(jīng)驗，實現(xiàn)裝備運用思想和作戰(zhàn)體系進(jìn)步的標(biāo)志性事件，具有重大意義。（候知?。?/p>