當在加州漢福德工廠迎來FX Super One預量產車下線時，賈躍亭站在車間光影交錯處，身后是流水線的低鳴，在他眼里甚至能看到輕微泛起的淚花。

FF的合影照里希望生長，哪怕眼前是十二月的冬天。這位被輿論旋渦裹挾多年的創(chuàng)業(yè)者，此刻終于迎來了造車實質意義的一步。

2025年對他而言，不是簡單的“翻盤之年”，而是一場關于橋梁、歸途與信念的荊棘與鮮花之路。

從“橋梁戰(zhàn)略”的合龍，到FF命運的U型反轉，再到中東市場的破冰遠航，賈躍亭以近乎偏執(zhí)的執(zhí)行力，在資本的冷眼與公眾的質疑中，費盡力氣搭建了一座通往未來的橋。

造橋者

去年6月，賈躍亭在軒轅汽車藍皮書論壇上第一次系統(tǒng)闡述“橋梁戰(zhàn)略”。

他用工程術語比喻FF的進階路徑：“開架”是基礎搭建，“合龍”是結構閉環(huán)，而下一步是“通車”——讓價值流動起來。

這不是一句空泛的隱喻，而是他全年動作的底層邏輯。

橋梁戰(zhàn)略的第一座墩基，是技術開放與生態(tài)協(xié)作。

賈躍亭在多個場合強調：“封閉沒有出路，共享技術才是未來?！?/p>

11月與特斯拉達成NACS超充網絡合作，正是這一理念的落地。FF/FX車型接入北美、日、韓的特斯拉超充體系，不僅解決了用戶充電便利性的痛點，更釋放出FF從孤軍奮戰(zhàn)轉向產業(yè)協(xié)同的信號。

賈躍亭不再將技術壁壘視為護城河，而是把“連接”作為新的競爭維度。

他在論壇中批評行業(yè)“抄襲成風”“投流內卷”，呼吁車企“卷價值、卷原創(chuàng)力”。

這種看似理想主義的表達，背后是對行業(yè)同質化困境的清醒認知——只有當車企停止低水平重復，才能進入新質生產力的橋梁。

橋梁戰(zhàn)略的第二個支撐點，是直銷體系與用戶共創(chuàng)。

7月FX Super One全球首發(fā)時，賈躍亭宣布啟動“共創(chuàng)生態(tài)直銷體系”，徹底摒棄傳統(tǒng)4S店模式。他提出“四維IP”論：產品IP、品牌IP、創(chuàng)始人IP、用戶IP需協(xié)同生長。

這一設計并非簡單的渠道創(chuàng)新，而是試圖重構車企與用戶的關系鏈條。FF的線上直銷不是賣車終點，而是用戶參與的起點；用戶即股民，股民即用戶。

賈躍亭將這種模式稱為“讓每款車成為爆款或超級爆款”的基石——不是靠流量堆砌，而是靠價值共同體的黏合。

但橋梁的建設從未一帆風順，賈躍亭在年終總結中坦言“雙飛輪戰(zhàn)略引發(fā)誤解”。

9月，F(xiàn)F控股AIxC（原QLGN），形成“EAI+加密”雙業(yè)務飛輪，并構建FF與AIxC“雙上市體系”。

外界質疑他“轉移重心”“造車故事難續(xù)”，而賈躍亭的回應很果決：“折騰的目的有且只有一個：確保造車項目成功，而非尋找退路?！?/p>

他將AIxC定位為EAI技術飛輪，與FF的整車飛輪互為犄角。

這種布局看似跳躍，實則是橋梁戰(zhàn)略的延展——FF需要第二條價值通道，以數(shù)字經濟反哺實體造車，以Web3貫通Web2。

橋梁的合龍，在第四季度迎來標志性節(jié)點：FX Super One在迪拜上市交付，漢福德工廠實現(xiàn)“FX Speed”預量產目標。

賈躍亭用“通車”比喻下一步挑戰(zhàn)：讓技術、用戶、資本這三股車流，在橋上順暢通行。

而他，正是那個站在橋墩之上的守橋人。

破局人

去年4月26日，賈躍亭出任FF聯(lián)席CEO，新增財務、法務、供應鏈直接匯報線，并啟動“十大變革”。

他在內部提出“股東股民First”，并做出一項極具象征意義的舉動：自掏簽約獎金稅后部分增持股票。這一動作與其說是資本操作，不如說是一場信心博弈。

賈躍亭說：“我拿真金白銀和你們綁在一起，共擔風險與收益?！贝藭r的他，正身處U型曲線的最低谷。

U型反轉的第一動力，來自組織重構與信任重建。

賈躍亭在任職講話中承認“背著過去的爛賬與失敗”，但強調要“與Matthias一起力挽狂瀾”。

他不再回避歷史包袱，而是將還債與企業(yè)治理綁定。

11月，他成立第二個還債信托，資產包含F(xiàn)F股權激勵股份50%、AIxC股份50%，用于加速償還中國境內債務，賈躍亭將還債稱為“生命中最重要的兩件事之一”。

這一機制的設計頗具匠心：既兌現(xiàn)“還債回國”承諾，又保留對FF的控制力。

U型曲線的爬升階段，由產品落地與產能突破驅動。

FX Super One的發(fā)布與參展圓石灘豪車展，是FF重回高端賽道的關鍵一步。

賈躍亭摒棄了“堆參數(shù)”式宣傳，轉而強調“高端豪華MPV”的品類創(chuàng)新。他深知，F(xiàn)X不能陷入價格戰(zhàn)漩渦，必須靠產品差異化打開生存空間。

12月預量產車下線，雖只是“走得穩(wěn)”的第一步，卻標志著FF從PPT造車轉向實質量產。

賈躍亭在年終總結中將2025年定義為“從活下來到走得穩(wěn)的轉折”，并列舉“十大成就”——這些成就多數(shù)關乎體系能力：供應鏈優(yōu)化、直銷模式跑通、技術合作落地........

它們不像賈躍亭抖音賬號的點贊那樣耀眼，卻是U型反彈的真實支撐。

當然，賈躍亭也得直面“三個遺憾”：股價未達預期、雙飛輪戰(zhàn)略被誤讀、長期海外無法陪伴家人。

這些遺憾暴露了U型反轉初期的脆弱——資本仍需更強信號，戰(zhàn)略需要更清晰地落地。

賈躍亭說：“我不是有九條命，而是never give up, never give in?！边@句話背后，是一種近乎悲壯的韌性。

U型反轉不是V型的瞬間拉升，而是需要在低谷長期蓄力。

賈躍亭的2025，便是在這樣的蓄力中，完成了FF和自己命運的躬身起跳。

遠行客

12月，F(xiàn)X Super One在迪拜上市并啟動交付，賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略再次迎來市場檢驗。

這片石油資本富集之地，向來是豪華品牌必爭的戰(zhàn)場。FF的選擇，既是對高端定位的堅持，也是對全球化脫鉤的一次修正。

中東市場的戰(zhàn)略價值，在于其高端生態(tài)的包容性。

賈躍亭在圓石灘車展后，迅速將FF亮相成果延伸至迪拜，意在借助中東買家對豪華品牌的成熟認知，快速為FX Super One打開局面。這里消費者更看重產品獨特性而非品牌歷史，這為FF提供了差異化的窗口期。

賈躍亭沒有將中東視為非核心市場，中美中三極的提法，足見中東市場對FF和FX的重要性。

他在7月發(fā)布會中強調“線下服務”而非“線下賣車”，這套模式在中東的落地，將是FF用戶體驗全球化的重要試煉。

更深層的布局，在于資本與能源結構的協(xié)同。

中東主權基金近年來頻繁押注新能源與We3賽道，F(xiàn)F的EAI飛輪與加密業(yè)務體系，恰好契合該地區(qū)對“后石油時代”的科技焦慮。

賈躍亭在9月控股AIxC時，已顯露對新興技術融合的野心。中東不僅是賣車市場，更是未來技術資本的潛在試煉場。

他在年終總結中提及“雙上市體系已形成”，暗示FF與AIxC的資本聯(lián)動可能在中東找到更多應用場景。

這種布局超越了傳統(tǒng)車企的海外擴張邏輯，讓FF和FX走出來一條未來主義的新路徑。

賈躍亭的遠行，始終纏繞著歸鄉(xiāng)的思念。

5月，F(xiàn)F成立11周年時，他在采訪視頻中說“想家想回北京”，并承諾“還債回國的時間不會太遠”。

2026年開年，他在社交媒體演唱《北京北京》這首歌，唱出了異鄉(xiāng)人的無奈，遠行客的悲傷，創(chuàng)業(yè)者的堅定，夢想家的執(zhí)著，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者感同身受，熱淚盈眶。

中東的進退，很大程度上也關乎賈躍亭的回國。

賈躍亭需要一場成功的海外亮相，向國內輿論證明FF的全球價值；也需要中東市場的收益反哺，加速FF的崛起以及個人境內債務的清償。

這片沙漠中的開局，因此也背上了雙重意義：既是FF國際化的破冰之旅，也是賈躍亭個人回國的鋪墊之舉。

2025年的賈躍亭，就像一個在橋上行走的人。他一邊測量著技術合作、市場破冰的橋墩間距，一邊唱著孤獨但不彷徨，執(zhí)著但不迷惘地歸鄉(xiāng)之歌。

他的2025不是英雄主義的凱旋（參數(shù)丨圖片），而是一個創(chuàng)業(yè)者在極限壓力下的宣言：用橋梁戰(zhàn)略對抗脫鉤，用U型反彈穿越至暗谷底，用遠行破冰趟出新的出路。

年底的一段視頻中，賈躍亭說：“繼續(xù)還債是我對過去的交代，繼續(xù)折騰、造車、創(chuàng)新突破是對未來的擔當?！?/p>

當FX Super One駛向迪拜的街道時，賈躍亭的思緒或許正掠過北京、洛杉磯、迪拜的上空。

橋，尚未完全通車；路，仍在延展。

那個曾九死一生的造車故事，終于在2025年，有了回聲........