社交媒體流傳的最新照片顯示，現(xiàn)已列裝中國(guó)空軍的運(yùn)-20B戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在滑行階段，啟動(dòng)了集成在渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的反推力裝置（簡(jiǎn)稱反推）。不同于運(yùn)-20采用的抓斗式折流板反推設(shè)計(jì)，運(yùn)-20B配備的是格柵式結(jié)構(gòu)，這一變化不僅是技術(shù)形態(tài)的迭代，更預(yù)示著其戰(zhàn)術(shù)能力的躍升。

結(jié)合裝備發(fā)展規(guī)律與同類機(jī)型技術(shù)特征判斷，這套格柵式反推裝置大概率具備空中反推與反推倒車滑行兩項(xiàng)關(guān)鍵功能，二者將顯著提升運(yùn)-20B在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)能力。

反推力裝置是大型飛機(jī)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心配套部件，核心作用是生成與飛行方向相反的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，高溫燃?xì)馀c吸入空氣高速向后噴射，依據(jù)動(dòng)量守恒原理產(chǎn)生向前推力；反推裝置啟動(dòng)后，通過(guò)特定結(jié)構(gòu)改變氣流方向，使部分氣流向前噴射，形成制動(dòng)力。這套系統(tǒng)并非新生技術(shù)，但在軍用運(yùn)輸機(jī)上的優(yōu)化應(yīng)用，直接關(guān)聯(lián)裝備的戰(zhàn)場(chǎng)生存與作業(yè)效率，其技術(shù)選型與功能拓展，往往體現(xiàn)一支空軍戰(zhàn)略投送能力的成熟度。

反推力裝置的實(shí)用價(jià)值有三個(gè)：地面著陸或中斷起飛時(shí)減速，縮短滑跑距離以適配更多簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，提升起降階段安全性；空中啟動(dòng)可加快下降速率，減少低空暴露時(shí)間；地面倒車滑行與轉(zhuǎn)向功能，能降低對(duì)地面牽引車的依賴。運(yùn)-20B選用的格柵式反推，由導(dǎo)流葉柵、葉柵蓋與阻流板構(gòu)成，啟動(dòng)后葉柵蓋后移暴露導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，阻流板阻斷外涵流道，使氣流經(jīng)葉柵向前排出。相較于抓斗式，格柵式反推效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊，氣流導(dǎo)向性更強(qiáng)，反推力載荷分布更均勻，更適配大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性。

抓斗式反推依賴兩塊斗形擋板偏轉(zhuǎn)氣流，結(jié)構(gòu)笨重且反推力載荷集中，氣流易沖擊機(jī)身結(jié)構(gòu)，多應(yīng)用于小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或純渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20早期型號(hào)采用該設(shè)計(jì)，本質(zhì)是受動(dòng)力系統(tǒng)與技術(shù)路徑限制。

格柵式反推的反推力可達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力的70%，這一性能指標(biāo)使其成為現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)選方案。美空軍C-17A運(yùn)輸機(jī)配套的F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)、C-5M運(yùn)輸機(jī)的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用格柵式設(shè)計(jì)，印證了該技術(shù)在戰(zhàn)略運(yùn)輸裝備上的通用性與先進(jìn)性。

空中反推與反推倒車滑行，是當(dāng)前頂尖軍用運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)志性能力，目前僅有美制C-17、C-5系列機(jī)型完全掌握。我國(guó)引進(jìn)的俄制伊爾-76系列無(wú)此功能，運(yùn)-20早期型號(hào)是否具備相關(guān)能力尚無(wú)明確公開信息，但渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)與格柵式反推的組合，為運(yùn)-20B實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能提供了技術(shù)基礎(chǔ)。從工程邏輯看，渦扇-20的推力冗余與格柵式反推的精準(zhǔn)控制，足以支撐這兩項(xiàng)復(fù)雜操作，填補(bǔ)我國(guó)在該領(lǐng)域的裝備空白。

前線機(jī)場(chǎng)往往面臨跑道簡(jiǎn)陋、敵情威脅大、保障設(shè)施不足等問(wèn)題。運(yùn)-20B若具備空中反推能力，可通過(guò)陡峭下降軌跡縮短低空飛行時(shí)間，降低被防空火力鎖定的概率，同時(shí)適配周邊有障礙物的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。反推倒車滑行功能則能讓運(yùn)輸機(jī)在狹窄跑道上自主轉(zhuǎn)向、調(diào)整機(jī)位，無(wú)需依賴牽引車即可完成起降準(zhǔn)備與撤離，大幅提升戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活性。C-17在滿載狀態(tài)下，借助反推可在25.9米寬跑道完成180度轉(zhuǎn)彎，運(yùn)-20B實(shí)現(xiàn)類似能力后，戰(zhàn)術(shù)部署的靈活性將顯著提升。

格柵式反推裝置的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了運(yùn)-20B的基礎(chǔ)起降性能，更使其有望成為全球第三款兼具空中反推與反推倒車滑行功能的軍用運(yùn)輸機(jī)。這意味著我國(guó)已掌握大型運(yùn)輸機(jī)反推系統(tǒng)的高端設(shè)計(jì)與集成技術(shù)，成為繼美國(guó)之后第二個(gè)突破該技術(shù)體系的國(guó)家。俄羅斯受制于伊爾-76系列的技術(shù)瓶頸，未能實(shí)現(xiàn)同類突破，與中美在大型軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)差距進(jìn)一步拉大。

運(yùn)-20B的技術(shù)升級(jí)，不是單一部件的替換，而是我國(guó)航空工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與戰(zhàn)術(shù)理念的綜合體現(xiàn)，為戰(zhàn)略投送能力的跨越式發(fā)展奠定了裝備基礎(chǔ)。