【導(dǎo)語】2025年8月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAAMTB 286—2025《乘用車制動噪聲及振抖整車道路試驗方法及評價》。在一汽-大眾、吉利汽車研究院、極氪汽車、小米汽車、奇瑞汽車、長城汽車、小鵬汽車、博世等一眾行業(yè)巨頭的起草名單中，一家名為“成都吉世威汽車科技有限公司”的民營企業(yè)顯得格外引人注目。從1999年的一張國家賽車手執(zhí)照，到2025年手握數(shù)十項核心專利并參與制定國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉世威創(chuàng)始人王雄用26年時間，完成了一名賽車手從“駕駛機(jī)器”到“定義機(jī)器”的身份閉環(huán)。

（Working Group Meeting for CAAM Group Standard Drafting on Passenger Vehicle Braking Performance）

起點：1999年的“關(guān)鍵一證”

在成都龍泉驛經(jīng)開區(qū)的吉世威技術(shù)中心，一張邊緣泛黃的證書被珍藏在榮譽(yù)墻的最中央。那是1999年，中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）頒發(fā)的國家級賽車手資格證

FIA-Authorized National Racing Licence (1999)

“那是中國私家車普及的前夜，也是我們技術(shù)夢開始的地方?！奔劳?chuàng)始人王雄回憶道。

1999年，剛剛獲得國家賽車手資格的王雄，在賽道高強(qiáng)度的競技中敏銳地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時市面上的民用車輛零部件在極限狀態(tài)下的制動與懸掛表現(xiàn)，遠(yuǎn)無法滿足專業(yè)競技的需求。面對“無件可用”的困境，王雄決定不再等待，同年便組建了技術(shù)團(tuán)隊，創(chuàng)立了RF RACER品牌（吉世威 REDEFINE 旗下核心品牌）

（CRC Professional Racing）

RF RACER的誕生并非源于復(fù)雜的商業(yè)構(gòu)想，而是源于一個樸素的愿望——“為賽車研發(fā)高性能零件”。這一年，也被吉世威定義為企業(yè)技術(shù)基因的原點。

磨礪：26年的賽道實戰(zhàn)與冠軍榮耀

如果說1999年是理念的萌芽，那么隨后的26年則是吉世威技術(shù)的“實戰(zhàn)實驗室”。

從代理AP、BREMBO、STOPTECH、BILSTEIN、ENDLESS等國際一線品牌，到自主研發(fā)高性能零部件，團(tuán)隊在長達(dá)26年的時間里，通過無數(shù)次的拆解、測試、毀壞與重建，摸透了世界頂級制動系統(tǒng)的設(shè)計邏輯，并積累了海量的底盤調(diào)校數(shù)據(jù)。

在這一過程中，競技體育始終是吉世威技術(shù)迭代的核心驅(qū)動力。2014–2019年，王雄持續(xù)活躍于賽車和改裝領(lǐng)域，贊助并參與一汽大眾、長安鈴木等廠商車隊賽事項目，保持多年冠軍寶座。這些高強(qiáng)度的實戰(zhàn)數(shù)據(jù)，不僅驗證了產(chǎn)品的可靠性，更為后來的民用高性能轉(zhuǎn)化積累了寶貴的工程經(jīng)驗。

突破：工程結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與OEM級驗證

隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入智能化、精密化時代，吉世威并未止步于賽場榮耀，而是向更深層的工程結(jié)構(gòu)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

早在2023年12月，吉世威就已經(jīng)展現(xiàn)出在制動細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)話語權(quán)。由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的T/CAAMTB 161-2023《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》，吉世威便是核心起草單位之一。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布填補(bǔ)了行業(yè)空白，為高性能固定式對向活塞卡鉗的性能測試確立了嚴(yán)格規(guī)范，標(biāo)志著吉世威從單純的“制造”邁向了“質(zhì)造”與“智造”的深水區(qū)。

(Standard Drafting Structure for CAAMTB Automotive Braking Regulations)

2024年，RF RACER在制動系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)方向持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，圍繞卡鉗本體與安裝支架系統(tǒng)完成了多項結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，包括卡鉗本體輕量化優(yōu)化設(shè)計、車頂功能支架集成方案及新型熱管理導(dǎo)流結(jié)構(gòu)等，相關(guān)技術(shù)已完成專利布局，進(jìn)一步提升了制動系統(tǒng)在高負(fù)載條件下的可靠性與平臺化適配能力。

同期，公司完成了碳陶制動系統(tǒng)中“合頭—陶瓷盤”浮動連接結(jié)構(gòu)的工程化開發(fā)，并獲得核心專利授權(quán)。該結(jié)構(gòu)通過受控?zé)崤蛎浹a(bǔ)償機(jī)制，有效解決了碳陶材質(zhì)在高溫循環(huán)下的熱應(yīng)力集中與結(jié)構(gòu)偏移問題，使陶瓷盤與鋁合金合頭在高溫、高轉(zhuǎn)速工況下仍能保持精確對齊，確保碳陶制動系統(tǒng)在量產(chǎn)環(huán)境中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與裝配一致性。該技術(shù)的落地為碳陶系統(tǒng)在日常應(yīng)用與極端駕駛場景中提供了更高的工程可靠性基礎(chǔ)。

2025年，在與道普安（STOPART）基于多年的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，雙方在 GT SHOW 與 AIT 兩大汽車改裝展會上進(jìn)行聯(lián)合展示，系統(tǒng)呈現(xiàn)了在高性能制動系統(tǒng)與碳陶技術(shù)領(lǐng)域的階段性協(xié)同成果，并進(jìn)一步強(qiáng)化了雙方在市場層面的聯(lián)合布局。

（RF × STOPART — Strategic Partnership in High-Performance Braking）

與此同時，道普安在主機(jī)廠（OEM）整車供應(yīng)領(lǐng)域亦取得關(guān)鍵突破。其碳陶制動相關(guān)產(chǎn)品已成功通過汽車制造商的整車量產(chǎn)驗證，相關(guān)項目正式進(jìn)入系列化生產(chǎn)階段并開始交付。這一里程碑事件，確認(rèn)了道普安在整車集成體系下，滿足 OEM 級質(zhì)量控制、一致性管理及規(guī)模化生產(chǎn)要求的能力。成熟穩(wěn)定的工程合作關(guān)系，疊加道普安已經(jīng)驗證的量產(chǎn)交付能力，為 RF Brake 碳陶制動系統(tǒng)在賽道衍生應(yīng)用與量產(chǎn)導(dǎo)向應(yīng)用中的持續(xù)演進(jìn)，奠定了堅實、可復(fù)制的技術(shù)與工業(yè)基礎(chǔ)。

升維：專利布局與標(biāo)準(zhǔn)定義

如果說工程創(chuàng)新是戰(zhàn)術(shù)勝利，那么專利布局則是吉世威的戰(zhàn)略護(hù)城河。

2025年，王雄將目光投向新一代高性能制動技術(shù)，在碳陶制動系統(tǒng)和機(jī)電一體化制動卡鉗方向取得重大突破：完成了碳陶合頭浮動結(jié)構(gòu)、多款高性能六活塞制動卡鉗以及機(jī)電一體四活塞制動卡鉗等核心專利布局，共計獲得 6 項專利授權(quán)。這些成果標(biāo)志著新一代高性能制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計與功能集成層面實現(xiàn)了成熟落地。

（Certified manufacturing backed by established quality management systems）

截至 2025 年底，王雄及其團(tuán)隊累計獲得汽車制動系統(tǒng)及相關(guān)結(jié)構(gòu)專利 30 余項，所有技術(shù)成果均經(jīng)工程化驗證并投入量產(chǎn)應(yīng)用。

結(jié)語：身份的完美閉環(huán)

從1999年的國家賽車手（使用者/測試者），到2025年端坐在標(biāo)準(zhǔn)制定席位上的標(biāo)準(zhǔn)制定者（規(guī)則制定者），王雄和他的吉世威科技走過了一條罕見的技術(shù)進(jìn)階之路。

（An established manufacturing and engineering base supporting long-term operations）

這不僅是一個企業(yè)的成長史，更見證了中國汽車后市場從“草莽生長”向“專業(yè)主義”的深刻轉(zhuǎn)型。如今，RF RACER品牌的產(chǎn)品依然活躍在賽道和高性能街道上，但它的內(nèi)核已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變——每一顆卡鉗、每一張剎車盤的背后，不再僅僅是賽車手的熱血，更是國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)與理性。

(完)