IT之家 2 月 27 日消息，今日晚間，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍在小米汽車工廠里進(jìn)行直播，與多位小米技術(shù)專家暢聊小米汽車的安全體系。

小米汽車表示：汽車是一種長(zhǎng)生命周期、使用環(huán)境極為復(fù)雜的工業(yè)品，在汽車的全生命周期內(nèi)保證安全可靠是每個(gè)車企的必修課。小米汽車始終堅(jiān)持安全是前提、安全是基礎(chǔ)、安全是一切，這也是所有產(chǎn)品定義及功能開(kāi)發(fā)的第一評(píng)估環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，小米汽車擁有五層安全體系，其中「被動(dòng)安全」是“關(guān)鍵時(shí)刻能兜底的硬功夫”。其中，新一代 SU7 采用多種硬核材料，包括：

• 鎧甲籠式鋼鋁混合車身，90.3% 都是高強(qiáng)鋼和鋁合金；
• 2200MPa 小米超強(qiáng)鋼，應(yīng)用于“內(nèi)嵌式防滾架”、車門防撞梁，這是目前行業(yè)量產(chǎn)上車最高強(qiáng)度的熱成型鋼；
• 電池包底部采用「防彈涂層」，更耐刮擦、耐穿刺，有效降低電池?fù)p傷風(fēng)險(xiǎn)；
• 小米泰坦合金用于后地板大鑄件，在高速或超高速追尾時(shí)能夠很
• 好地保障乘員艙完整性。

對(duì)于已經(jīng)上市的小米 YU7 車型，該車型同樣采用鋼鋁混合材質(zhì)的鎧甲籠式車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)目標(biāo)是在前向碰撞、側(cè)向碰撞、后向碰撞及翻滾等多維度事故場(chǎng)景中為乘員艙提供有效被動(dòng)安全防護(hù)。

在前向碰撞防護(hù)方面，YU7 采用復(fù)合結(jié)構(gòu)前縱梁設(shè)計(jì)，縱梁主體采用 800 至 1000 兆帕強(qiáng)度鋼材以優(yōu)化吸能效果，縱梁根部與前圍連接處則使用 1500 兆帕及 2000 兆帕高強(qiáng)度支撐板，旨在降低乘員艙前圍侵入風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)小偏置碰撞工況，通過(guò)前艙上邊梁、一體式壓鑄鋁三角梁及副車架牛角等傳力路徑實(shí)現(xiàn)碰撞力分散與車體滑移，配合車輪連桿設(shè)計(jì)促使輪轂旋轉(zhuǎn)脫離車體，減少對(duì)乘員艙的直接沖擊。

YU7 車身側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)包含采用 2200 兆帕熱成型鋼制造的四門防撞梁。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該材料強(qiáng)度為當(dāng)前行業(yè)量產(chǎn)最高級(jí)別，相較 1500 兆帕鋼材方案，前后門防撞梁承載能力分別提升 52.4% 與 37.6%。

同時(shí)配備多腔體擠出鋁材質(zhì)的超寬門檻梁，結(jié)合 2000 兆帕地板橫梁與電池包框架梁，整車橫向抗沖擊能力達(dá) 82 噸。車頂防護(hù)采用內(nèi)嵌式防滾架設(shè)計(jì)，通過(guò)熱氣脹工藝將 2200 兆帕鋼管嵌入 A 柱與 B 柱空腔，使 A、B 柱承載能力分別提升 35% 與 70.5%，增強(qiáng)翻滾及追尾防護(hù)能力。

IT之家注意到，YU7 后部防護(hù)采用三段式大型壓鑄后地板結(jié)構(gòu)，在保障后碰安全性的同時(shí)兼顧維修經(jīng)濟(jì)性。該設(shè)計(jì)允許在常規(guī)追尾事故中僅更換局部損壞部件，避免整體更換壓鑄件。

在高速碰撞場(chǎng)景下，一體成型的壓鑄結(jié)構(gòu)可發(fā)揮高強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)抵御形變。車輛開(kāi)發(fā)階段共進(jìn)行超過(guò) 50 項(xiàng)被動(dòng)安全測(cè)試，涵蓋 64.4 公里 / 小時(shí) 25% 小偏置碰撞、90 公里 / 小時(shí) 70% 重疊后碰等嚴(yán)苛工況，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)覆蓋并超越 C-NCAP 及 C-IASI 要求。

小米汽車表示，其制造環(huán)節(jié)于北京亦莊工廠完成，關(guān)鍵工藝自動(dòng)化率達(dá) 100%，大型壓鑄件采用 AI 驅(qū)動(dòng)的 X 光探傷系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)檢，檢測(cè)準(zhǔn)確率超過(guò) 99.9%，每件壓鑄件配備包含 2000 余制造參數(shù)的可追溯二維碼。白車身定期進(jìn)行破壞性拆解以檢驗(yàn)焊點(diǎn)質(zhì)量、涂膠及電泳工藝。