我國竟然把公路直接修在水里，明明架橋能一勞永逸，為何偏偏選擇“以路代橋”的設(shè)計呢，常年被湖水浸泡的江西永吳公路，為何不會被泡壞？

永吳公路為何要選擇“以路代橋”

在江西的鄱陽湖畔，有這樣一條神奇的公路——永吳公路，每到夏季豐水期，鄱陽湖水位上漲至18.67米時，大湖池段的湖水會漫過路面，形成“水中有路、路在水中”的奇觀，因此還被譽為“中國最美水上公路”。

而之所以不建橋主要還是條件限制。畢竟鄱陽湖是我國重要的自然保護區(qū)，橋梁的修建搭造勢必會造成較大噪音，從而影響候鳥棲息。

其次就是造價較高。大湖池段的水上公路長5.05公里，而一條普通公路的橋梁修建，每公里需要5000萬元，在這里修橋，成本就達到了2.5億左右，但這條公路只是小鎮(zhèn)通往縣城的公路，車流量也比較少，斥巨資修建著實沒有必要。

最后就是鄱陽湖豐水期短。隨著極端天氣頻發(fā)，鄱陽湖的枯水期提前到來，就比如在2025年8月，鄱陽湖枯水期提前了87天，全年有近三分之二的時間處于枯水狀態(tài)，豐水期自然隨之縮短，往年4-9月都是豐水期，如今已經(jīng)縮短到了5-8月，一般水位只要不超過路面0.5米，都是可以正常通行的，如果遇到水位過高無法通行時，當?shù)匾灿休喍傻确桨浮?/p>

修建橋梁雖然能實現(xiàn)全年通行，但卻會破壞“水上公路”的獨特景觀，反而損失了潛在的旅游價值，這種設(shè)計既滿足了基本通行需求，又意外造就了文旅IP。那公路常年泡在水里，真的不會被泡壞嗎？

永吳公路不會被泡壞嗎

其實這條路的修建，原本是為了滿足鄱陽湖中吳城鎮(zhèn)的居民出行，所以在原路的基礎(chǔ)上進行了加高改造，改建設(shè)計標準就是雙向三級過水公路，所以建設(shè)時也考慮到了這一點，像路基的填筑就選用的是透水性良好的砂礫土，填筑厚度達30厘米，再加上軟路基和基面，整條公路的厚度有1米多高，期間還有十數(shù)次的壓路機碾壓，那真是相當瓷實。

除此之外，過水路面也有一些特殊處理，就比如抗沖刷技術(shù)，路面的橫向坡度不超過2%，更加方便排水，路邊還設(shè)置有0.5米寬的馬路牙子，既能防止雨水和洪水對路面結(jié)構(gòu)的破壞，也能抵擋地下水侵蝕路基。

另外，公路表面還添加了聚丙烯纖維，提高了公路的抗裂性能，面對0.5米的水深條件，排水性能也是杠杠的，可以說是一舉兩得。那鄱陽湖枯水期拉長，未來鄱陽湖會消失嗎？

未來鄱陽湖會消失嗎

這個大家不用過于擔心，因為鄱陽湖和長江的頂托關(guān)系，導(dǎo)致了鄱陽湖水文規(guī)律出現(xiàn)了變化，我國也正在努力恢復(fù)鄱陽湖原有水文，落實疏浚引水、生態(tài)補水等應(yīng)急措施，而且近年來我國也十分重視生態(tài)恢復(fù)，像新疆的塔里木河和內(nèi)蒙古的黑河，干涸了數(shù)十年都能重新“復(fù)活”，相信在我國的治理下，鄱陽湖也能煥發(fā)生機，讓我們一起期待一下吧。