當進口豪華車市遭遇兩位數(shù)下滑，雷克薩斯卻逆勢正增長。

自2018年起中國進口車市場便步入持續(xù)承壓通道，尤其近三年市場跌幅更是連續(xù)突破兩位數(shù)，行業(yè)整體增長動能趨弱。在此背景下，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯卻走出了逆勢上揚的差異化路徑。

而在剛剛過去的2025年，雷克薩斯以18萬+的成績再度摘得進口車銷量桂冠，同時成為2025年進口豪華車陣營中唯一實現(xiàn)銷量正增長的品牌。當奔馳、寶馬等競品遭遇兩位數(shù)下滑時，雷克薩斯成為這一年進口豪華品牌中唯一保持增長的玩家。

這份成績的背后，是雷克薩斯錨定長期主義、不追短期風口、堅守品牌本質(zhì)的定力，更是市場消費價值認知回歸的生動印證。而支撐這份逆勢韌性的核心底氣，正是其精準卡位的產(chǎn)品矩陣。

盡管雷克薩斯并未對外披露具體車型的銷量明細，但從第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)中不難看出，品牌始終秉持“精準覆蓋”而非“盲目擴張”的產(chǎn)品策略——每款車型都有著清晰的市場定位，從未為了堆砌產(chǎn)品線而倉促造車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年雷克薩斯在中國市場的銷量擔當依舊是雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），其全年終端銷量達到11.86萬輛，不僅是品牌旗下唯一一款年銷突破10萬輛的車型，更以65%的占比成為支撐品牌銷量的絕對支柱。除此之外，雷克薩斯RX與NX分別交出3.35萬輛、1.83萬輛的成績單，共同構(gòu)成品牌銷量的中堅力量。

至于雷克薩斯LX、LM、GX，全年銷量分別為4,092輛、3,999輛、3,701輛，雷克薩斯RZ、LS、UX等車型年銷則均不足千輛。雖然這部分車型的銷量規(guī)模未能突破萬輛，但它們絕非可有可無的“配角”，而是承擔著豐富品牌產(chǎn)品譜系、覆蓋高端細分消費需求的關(guān)鍵角色。

以銷量支柱車型ES為例，這款車自2009年引入中國市場以來，憑借優(yōu)雅的設(shè)計語言、越級的舒適體驗與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，累計收獲超110萬消費者的信賴。2025年上半年，該車更以63.89%的保值率，登頂進口中大型車保值率榜單首位。

2025年煥新登場的全新NX，以全面升級的功能配置，精準詮釋“入門即豪華”的產(chǎn)品主張。而RX系列則憑借多元動力布局，化身適配全場景的“全能行者”——既能承載家庭出行的煙火日常，也能滿足駕控樂趣的儀式感追求。

三款車型各司其職、互為支撐，構(gòu)筑起“經(jīng)典標桿+年輕先鋒+全能擔當”的穩(wěn)固產(chǎn)品基本盤，精準觸達不同圈層用戶的核心用車訴求。

當然，雷克薩斯脫穎而出并不只是因為其優(yōu)秀的產(chǎn)品力，還有其對高品質(zhì)、高價值的執(zhí)著追求。正是這份執(zhí)著追求，讓其逆勢增長有了堅實的底層邏輯。三年保值率突破60%，穩(wěn)居主流豪華品牌第一梯隊，老車主復購率居高不下。

除此之外，雷克薩斯的售后服務也有口皆碑。如雷克薩斯為用戶提供汽油車型4年或10萬公里，混動、插混及純電車型6年或15萬公里的免費保修保養(yǎng)，還特別推出三電系統(tǒng)8年或20萬公里、10年或20萬公里的安心承諾。為消費者降低了修車的成本，這一堅持就是20年。

值得一提的是，面對席卷行業(yè)的新能源浪潮，雷克薩斯并未固守既有優(yōu)勢，而是主動擁抱變革趨勢。2025年2月，豐田汽車正式宣布與上海市政府達成戰(zhàn)略合作，計劃在金山區(qū)獨資投建雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地。同年4月，雙方正式簽署合作協(xié)議；僅時隔兩個多月，項目便于6月27日破土動工，刷新了重點產(chǎn)業(yè)項目落地的“上海速度”。

據(jù)悉，該新能源項目工廠預計2026年8月竣工，2027年正式投產(chǎn)。項目落地后，雷克薩斯將實現(xiàn)純電車型本土化生產(chǎn)，同時成為繼特斯拉之后，第二家在上海布局獨資生產(chǎn)基地的外資汽車企業(yè)。

這一落子不僅標志著雷克薩斯在華新能源戰(zhàn)略的實質(zhì)性落地，更將其 “不逐風口、堅守本質(zhì)” 的長期主義基因，鐫刻進電動化轉(zhuǎn)型的每一步進程里。18+萬輛的年銷成績，對行業(yè)而言或許只是一串亮眼的數(shù)字，但雷克薩斯用逆勢增長的答卷，卻道出了一個值得所有車企深思的命題：在車市洗牌加劇的變革時代，真正的競爭力從不源于跟風逐利的短期博弈，而是對品質(zhì)的堅守、對用戶需求的敬畏。