王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：1個(gè)時(shí)代結(jié)束了！你敢信嗎？曾經(jīng)在中國(guó)車市呼風(fēng)喚雨、被奉為“開不壞”神話的日系車，如今竟然淪落到這步田地！

注意了！就在今天，2026年1月20日，車市年度最殘酷的“成績(jī)單”正式揭曉。2025年全年，日系汽車三強(qiáng)在中國(guó)的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是一部“冰與火之歌”——豐田成了唯一的“獨(dú)苗”，實(shí)現(xiàn)了微增；而日產(chǎn)和本田，一個(gè)連跌7年，一個(gè)暴跌兩成，簡(jiǎn)直是慘不忍睹！

這到底發(fā)生了什么？為什么曾經(jīng)的“銷量霸主”會(huì)在一夜之間跌落神壇？日系車的“護(hù)城河”，怎么突然就干了？是國(guó)產(chǎn)新能源車太猛，還是日系車自己慢了半拍？

01、豐田是去年唯一在中國(guó)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的日系車！

先看一組讓日系車企夜不能寐的數(shù)據(jù)。

2025年，豐田在中國(guó)賣了178萬(wàn)輛，雖然只是微增0.23%，但在全線崩盤的大盤下，這竟然成了“勝利”。

再看看難兄難弟：日產(chǎn)全年只賣了65.3萬(wàn)輛，同比又跌了6.26%。

你知道這是什么概念嗎？相比2018年156萬(wàn)輛的巔峰，直接腰斬了近60%！這也是日產(chǎn)連續(xù)第7年銷量下滑，曾經(jīng)的“軒逸神話”，如今降價(jià)3萬(wàn)都救不回來(lái)。

本田更慘，2025年全年銷量64.53萬(wàn)輛，同比暴跌24.28%。

要知道，就在幾年前，本田還是和豐田并駕齊驅(qū)的“兩田”，如今不僅被豐田甩開，銷量甚至差點(diǎn)被日產(chǎn)反超，滑落到第三名。

曾經(jīng)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)四分之一江山的日系車，如今市場(chǎng)份額只剩不到10%。而比亞迪一家就賣了380多萬(wàn)輛，是“兩田一產(chǎn)”總和的兩倍還多！

這就不是簡(jiǎn)單的“賣得不好”，這是被踢出了主流賽道！

02、日系汽車在中國(guó)為何集體遇冷？

為什么會(huì)這樣？難道是中國(guó)人不懂車了？

恰恰相反，是日系車太“懂”過(guò)去的車，卻完全不懂現(xiàn)在的車。

第一，日系車戰(zhàn)略豪賭氫能源，錯(cuò)失黃金十年。

這就像當(dāng)年的諾基亞死守塞班系統(tǒng)一樣。當(dāng)全球都在瘋狂沖向純電動(dòng)時(shí)，日本車企卻把身家性命押在了氫能源上。

結(jié)果呢？加氫站比熊貓還少，氫能源車貴得離譜。

等日本人反應(yīng)過(guò)來(lái)要做純電時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪、特斯拉甚至“蔚小理”瓜分完了。

日產(chǎn)直到現(xiàn)在，拿得出手的純電車型一只手都數(shù)得過(guò)來(lái)，甚至還在搞“油改電”那一套，消費(fèi)者又不傻，花幾十萬(wàn)買個(gè)“老頭樂(lè)”外殼的電車？

第二，智能化差距，簡(jiǎn)直是“功能機(jī)”對(duì)戰(zhàn)“智能手機(jī)”。

現(xiàn)在的年輕人買車，買的是大彩電、大沙發(fā)、高算力芯片。國(guó)產(chǎn)車的車機(jī)系統(tǒng)流暢得像iPhone，語(yǔ)音助手比你親媽還懂你。

反觀日系車，中控屏還在播放十年前的UI設(shè)計(jì)，車機(jī)卡頓、導(dǎo)航智障，連個(gè)像樣的語(yǔ)音控制都費(fèi)勁。日產(chǎn)雖然急吼吼地宣布要用華為的鴻蒙座艙，但這都火燒眉毛了才想起來(lái)抱佛腳，早干嘛去了？

第三，“工匠精神”變“造假門”，信任基石崩塌。

最致命的一擊來(lái)自信譽(yù)。過(guò)去大家買日系圖個(gè)“省心”，現(xiàn)在呢？

豐田氣囊召回、本田機(jī)油乳化、多家日企被曝系統(tǒng)性造假，碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)敢造假，油耗數(shù)據(jù)敢瞎編。

當(dāng)“開不壞的豐田”變成了“修不好的路虎”，當(dāng)“省油耐用”變成了“紙面數(shù)據(jù)”，消費(fèi)者對(duì)日系的最后一點(diǎn)濾鏡也碎了一地。

03、未來(lái)合資2.0時(shí)代，要么進(jìn)化，要么滾蛋！

2025年的銷量暴跌，只是大洗牌的開始。中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入了“淘汰賽”階段，弱肉強(qiáng)食，沒(méi)有情懷可講。

你看，就連大眾這種巨頭都在喊“油電同智”，瘋狂補(bǔ)課。

豐田雖然現(xiàn)在還能靠混動(dòng)和品牌底蘊(yùn)撐著，但如果不能在智能化上拿出真東西，下滑也是遲早的事。

至于日產(chǎn)和本田，如果還守著燃油車的舊攤子，不僅是銷量問(wèn)題，產(chǎn)能過(guò)剩的工廠可能都要關(guān)停。

就在這幾天，日本又派出了200多人的龐大代表團(tuán)，火急火燎地要來(lái)中國(guó)訪問(wèn)。為什么？因?yàn)樗麄兓帕耍|京電子44%的收入靠中國(guó)，信越化學(xué)的光刻膠離不開中國(guó)市場(chǎng)。他們不僅怕丟了車市，更怕丟了整個(gè)供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)。但這有用嗎？市場(chǎng)不相信眼淚，只相信產(chǎn)品力。

所以啊，這一次，日系車的衰退，不是一個(gè)品牌的失敗，而是一個(gè)舊時(shí)代的落幕。它告訴我們一個(gè)殘酷的真理：沒(méi)有所謂的“長(zhǎng)盛不衰”，只有不斷的“自我革命”。

當(dāng)年的“老師”已經(jīng)老了，現(xiàn)在的“學(xué)生”不僅學(xué)會(huì)了造車，還學(xué)會(huì)了定義汽車。這不僅僅是汽車工業(yè)的權(quán)力交接，更是全球制造業(yè)格局重塑的縮影。

對(duì)此，大家怎么看？你覺(jué)得下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌會(huì)是誰(shuí)？是已經(jīng)關(guān)廠的三菱，還是正在掙扎的韓系車？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊！