2026年的第一波新車攻勢(shì)，是工信部“車展”，但離我們更近的，是一季度馬上亮相和上市的新車。除了有更多的大6座SUV之外，還有不少產(chǎn)品力過(guò)硬的中型轎車和5座SUV。我們根據(jù)購(gòu)買用途和人群區(qū)分了以下幾類，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)想購(gòu)車的，不妨參考一下。

入門(mén)代步車

A10（預(yù)計(jì)3月亮相）

零跑

4270*1810*1635mm，軸距2605mm，一個(gè)常規(guī)小型SUV的尺寸，但零跑把它做成了一款配置齊全，甚至有點(diǎn)越級(jí)的大滿配。頭頂有激光雷達(dá)，車內(nèi)有高通8295芯片，底下還藏一塊能跑500km續(xù)航的大電池，隨便一個(gè)單獨(dú)拿出來(lái)，放在別的品牌，都可以賣10萬(wàn)元以上，但據(jù)說(shuō)A10的頂配售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)元。關(guān)鍵是，設(shè)計(jì)質(zhì)感一點(diǎn)都不馬虎，花了不少心思在燈具上，可以想象，A10不僅對(duì)同級(jí)SUV有威脅，還會(huì)影響到一些入門(mén)代步小車。

在90后的小時(shí)候，印象最深的QQ有兩個(gè)，一個(gè)是在電腦上的騰訊QQ，另一個(gè)是在路上跑的QQ，當(dāng)時(shí)的國(guó)民小車，現(xiàn)在變成獨(dú)立品牌。

奇瑞

新能源化之后，尺寸比當(dāng)年更大，4195*1811*1569mm，軸距2700mm，跟接近，電機(jī)有58kW和90kW兩種。設(shè)計(jì)是QQ3的最大賣點(diǎn)，有大量圓形類似膠囊的元素，還有很多撞色設(shè)計(jì)，就車機(jī)界面也是大色塊+精致路線，原創(chuàng)度還是蠻高的。如今90后都35+了，QQ3會(huì)不會(huì)是他們拿來(lái)代步用的增購(gòu)之選？

星愿

日產(chǎn)

軒逸（參數(shù)丨圖片）

（下圖為美版軒逸內(nèi)飾）

這是去年賣得最好的燃油車，網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)�，F(xiàn)實(shí)中，軒逸能夠滿足那些不方便充電、購(gòu)車觀念保守的傳統(tǒng)用戶，而且足夠皮實(shí)耐用+省油，拿來(lái)代步再合適不過(guò)。

而新軒逸的變化則有點(diǎn)大，近乎無(wú)臉化的車頭、熏黑的車燈、黑化的字標(biāo)，不知道內(nèi)飾會(huì)不會(huì)像海外版那樣，用上雙聯(lián)屏。至于動(dòng)力和三維尺寸，則跟現(xiàn)款相比沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)軒逸的每次改款換代，都朝著更年輕更運(yùn)動(dòng)化的方向去改變，而且從銷量上的反饋來(lái)看，這些改變基本都是正向的。

大眾PHEV

朗逸

（圖片為燃油版朗逸pro）

盡管朗逸是除了軒逸之外賣得第二好的燃油車，但不可否認(rèn)，份額被插混對(duì)手分薄了不少，大眾的對(duì)策是，從哪里跌倒就從哪里爬起來(lái)。

以前大眾的插混系統(tǒng)是P2結(jié)構(gòu)，其基于燃油車架構(gòu)升級(jí)是相對(duì)便利的，但體驗(yàn)不適合國(guó)內(nèi)用戶。所以新朗逸的插混版，大概率用的是P1+P3結(jié)構(gòu)，可以想象成大眾版的DM-i，且?guī)Т箅姵�，這套新混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在ePRO身上出現(xiàn)，估計(jì)很快會(huì)用到朗逸身上。

帕薩特

元max（暫定名）

比亞迪

目前還處于諜照狀態(tài)，但按照比亞迪的落地速度，估計(jì)量產(chǎn)版不會(huì)太久。

猜測(cè)幾點(diǎn)變化：尺寸變大，尾部更加垂直，意味著尾廂容積更大；續(xù)航更長(zhǎng)，有可能是500-500km左右；內(nèi)飾改動(dòng)很大，風(fēng)格要更加圓潤(rùn)和年輕化。但問(wèn)題是，和只差2000塊，元max應(yīng)該處于哪個(gè)位置？

元PLUS

海獅05EV

中產(chǎn)之選

小米新一代SU7（4月上市）

除了正式價(jià)格之外，升級(jí)信息都很清晰了：智駕變強(qiáng)、續(xù)航變長(zhǎng)、動(dòng)力更大，內(nèi)飾微調(diào)，pro版史詩(shī)級(jí)增強(qiáng)，現(xiàn)在就只有一個(gè)懸念：漲價(jià)還是維持原價(jià)？

豐田鉑智7

本以為鉑智3X的熱銷，是開(kāi)局即巔峰，沒(méi)想到后面還有高手，還有更卷的：雙腔空懸?guī)ьA(yù)瞄，華為電機(jī)，鴻蒙座艙，Momenta R6大模型，還在座艙內(nèi)接入小米生態(tài)，鉑智7基本上是把國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)都“薅”了一遍。

而且本身就是5130×1965×1506mm，軸距3020mm的中大型轎車，空間是最不需要擔(dān)心的。那豐田的靈魂在哪？是設(shè)計(jì)嗎？確實(shí)，這套設(shè)計(jì)給雷克薩斯用都不掉檔次，但更內(nèi)在的部分，應(yīng)該是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、工藝、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面，豐田的參與度一定是不低的，畢竟鉑智3X就是這么過(guò)來(lái)的。

寶馬iX3國(guó)產(chǎn)版（預(yù)計(jì)北京車展亮相）

（圖片均為海外版）

相比起海外版，國(guó)產(chǎn)版的iX3的軸距增加了100mm、坐墊相應(yīng)加長(zhǎng)，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)加入更多本土化的應(yīng)用，但整體尺寸（4800×1895×1635mm，軸距2995mm）還是比起國(guó)產(chǎn)那些”532“對(duì)手來(lái)得更緊湊，車子從來(lái)不是越大越好，而是恰到好處即可。

800V平臺(tái)，這個(gè)在國(guó)內(nèi)不稀罕，但做到900km以上的續(xù)航，就需要點(diǎn)技術(shù)含量了，有可能是因?yàn)檐囍�，�?jù)說(shuō)新iX3沒(méi)有空懸+CDC的選項(xiàng)，而是最基礎(chǔ)的螺簧結(jié)構(gòu)，另一個(gè)原因是能耗管理能力。新能源化的步子，寶馬是BBA當(dāng)中邁得最激進(jìn)的一個(gè)，現(xiàn)在缺的不是好的產(chǎn)品力，而是一步到位的價(jià)格。

與眾08

5000×1954×1672/1688mm，軸距3030mm，換做是國(guó)產(chǎn)廠商，早就把它做成6座或者7座了，但與眾08劍走偏鋒，也是目前唯一存疑的點(diǎn)。其他則持平國(guó)產(chǎn)對(duì)手：800V平臺(tái)，雙電機(jī)四驅(qū)輸出370kW，最大95度電池，續(xù)航超過(guò)700km，底盤(pán)給到了空懸，智駕方案是誰(shuí)家的不好說(shuō)，但支持城區(qū)輔助駕駛這個(gè)應(yīng)該沒(méi)跑了。而且設(shè)計(jì)上有很多“德味”十足的小細(xì)節(jié)，比如狼堡表的剎車燈，形態(tài)上是5座SUV，但設(shè)計(jì)語(yǔ)言一點(diǎn)都不常規(guī)，對(duì)于非大眾粉的用戶，也有吸引力。

至境E7

只看E7的尺寸：4850×1910×1676mm，軸距2850mm，你不會(huì)覺(jué)得這是一款大車，但這就是傳統(tǒng)車企的考量，不希望犧牲掉靈活性和好開(kāi)好停的特性，而純電續(xù)航210km，作為城市通勤來(lái)說(shuō)，也夠用了。

而且別克的優(yōu)勢(shì)在于，滿電和虧電的動(dòng)力一致性，以及在電池安全方面的超高冗余考量。高通8775的座艙芯片，Momenta提供的智駕，基本是從L7移植過(guò)來(lái)，但跟L7不一樣的是，E7提供了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5自吸和1.5T，即便SUV普遍比轎車貴，但很可能E7不會(huì)貴太多。

高端玩家

昊鉑A800（預(yù)計(jì)3月31日上市）

定位中大型轎車，對(duì)標(biāo)享界S9和嵐圖追光L，同樣是“532”尺寸，并且含華量極高：ADS Ultra+HarmonySpace 5鴻蒙座艙，前雙叉臂后五連桿，雙腔空懸+SDC減振器，廣汽最拿得出手的硬件應(yīng)該不會(huì)缺席，而且A800有個(gè)優(yōu)勢(shì)是，目前是少有獲得L3測(cè)試牌照的車。

外觀設(shè)計(jì)也是這么多“華系轎車”中，最年輕最有運(yùn)動(dòng)感的，打差異化路線，同樣有差異的地方是，后排提供了2+1的座椅布局，可以秒變四座形態(tài)。

極氪8X

9X的成功，證明極氪有站穩(wěn)高端的潛力，但8X走的路線不是“尊”，而是更往運(yùn)動(dòng)操控發(fā)力。長(zhǎng)寬高、軸距，都會(huì)比9X少了50-100mm，跟寶馬X5長(zhǎng)軸距差不多，但動(dòng)力比X5M還要猛：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)205kW，三電機(jī)版本的綜合功率1030kW，充電也達(dá)到了6C水平，最大電池容量是70kWh，比很多增程SUV還要大，油箱就是個(gè)備用電源，不知道9X用到的主動(dòng)防傾桿會(huì)不會(huì)下放。論堆料程度，8X在“8系SUV”當(dāng)中是最猛之一，關(guān)鍵是極氪有調(diào)校的功力和底蘊(yùn)。

嵐圖泰山8（暫定名）

相比起大哥泰山，泰山8只是在車長(zhǎng)和軸距略短30mm，所以這車的思路是類似問(wèn)界M9和M8的關(guān)系，目前申報(bào)的是5座，預(yù)計(jì)還會(huì)出6座版。雙電機(jī)加起來(lái)超過(guò)510匹，電池容量除了有65度三元鋰之外，應(yīng)該還會(huì)有40度左右的磷酸鐵鋰。外觀設(shè)計(jì)最能區(qū)分泰山和泰山8，后者明顯少了很多鍍鉻亮條，并且前臉的細(xì)節(jié)更多，如果能把價(jià)格打到30萬(wàn)左右，競(jìng)爭(zhēng)力還是挺強(qiáng)的。

比亞迪9系（上半年發(fā)布）

目前透露的信息不多，但很明顯，比亞迪想找回在唐L/漢L丟掉的份額。1000V平臺(tái)，應(yīng)該不會(huì)缺席，車長(zhǎng)估計(jì)要到5.2m-5.3m的級(jí)別，純電和插混應(yīng)該都會(huì)提供，至于云輦系統(tǒng)，起碼標(biāo)配云輦A，還有可能有新的刀片電池和其他黑科技。

“9系”SUV&MPV

零跑D19（4月上市）

一個(gè)字，大。一是大尺寸：5252×1995×1780mm，軸距3110mm。二是容量大，增程版配80度電池，純電版也有115度，不管哪個(gè)版本，都幾乎是市面上最大的電池之一。三是芯片強(qiáng)大，高通雙8797芯片，1280TOPS，跟蔚來(lái)、小鵬自研的芯片水準(zhǔn)相當(dāng)。有6座和7座可選，這會(huì)是相比其他9系SUV的優(yōu)勢(shì)，純電版的前備箱容積也值得期待一下。

大眾ID.ERA 9X（暫定名）

把我們最熟悉的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放到這輛車身上，應(yīng)該叫增程器才對(duì)，就變成了ID.ERA 9X，定位大6座的SUV，尺寸跟理想L9差不多，車長(zhǎng)超過(guò)5.2m，軸距超3m。電池容量也不小，超過(guò)60度，果然，第二懂中國(guó)人的，還是德國(guó)人，這車完全就是按照國(guó)人喜好來(lái)打造的，大家喜歡電感、喜歡不燒油，又不能有續(xù)航焦慮，現(xiàn)階段，增程/插混+大6座就是滿足家用的版“正規(guī)”答案。

智界V9

為數(shù)不多采用增程動(dòng)力的MPV，尺寸5359*2009*1879，軸距3250mm，比嵐圖夢(mèng)想家還要大。三個(gè)需要關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)：一是乾崑智駕的硬件會(huì)用到最新一代，二是車身強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)會(huì)有驚喜，三是低風(fēng)阻如何實(shí)現(xiàn)。低配版本用37度電池，中高配用53度的，都是寧王供應(yīng)，二排座椅能180度選裝，在空間玩法上會(huì)有不少新意，自帶氧吧功能。外觀部分都是向尊界靠攏的星光璀璨風(fēng)格，而且大概率還會(huì)推出更高端、更加客制化的版本。

騰勢(shì)D9L

跟老對(duì)手高山9一樣，車長(zhǎng)據(jù)說(shuō)奔著5.4m去了，參考一下現(xiàn)在的D9也就5.25m，如此大體量的MPV如何保證靈活性？答案可能是易三方，也可能是后輪轉(zhuǎn)向，D9負(fù)責(zé)顧家，D9L負(fù)責(zé)商務(wù)接待撐起門(mén)面。

個(gè)性車

尚界的第一款車是輛常規(guī)的SUV，第二款車就直接要跟轎跑干上了。之前一提到鴻蒙智行，不管是哪一界，都是偏成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，最有可能獲取年輕用戶，現(xiàn)在看反倒是尚界。這個(gè)姿態(tài)就很對(duì)味，L113留足了長(zhǎng)度，溜背的線條很激進(jìn)，絲毫沒(méi)有因?yàn)橐话阈履茉崔I車的厚重感，把車做薄，不僅是審美能力， 還是技術(shù)能力。

方程豹鎂9（暫用名）

（super 9 概念車）

怎么都沒(méi)想到，主打硬派越野的方程豹，居然會(huì)出一款轎跑車。同樣是四門(mén)轎跑，方程豹的演繹方式有點(diǎn)不一樣，比例沒(méi)那么任性，但依舊有很典型的溜背線條，據(jù)說(shuō)實(shí)車會(huì)用上一些super 9概念車的設(shè)計(jì)元素。