2025年1月8日，俄羅斯的FAB-500修正炸彈從UMPK平臺投下，精準(zhǔn)命中烏克蘭扎波羅熱的馬達(dá)西奇工廠。巨大的爆炸聲中，這座曾為全球100多個(gè)國家生產(chǎn)過飛機(jī)發(fā)動機(jī)的百年老廠，徹底變成了一片廢墟。

國內(nèi)社交媒體上，不少網(wǎng)友拍手稱快："活該！當(dāng)年坑了我們56%的股份，現(xiàn)在終于遭報(bào)應(yīng)了！"也有人說："俄羅斯這炮彈炸得好，幫我們出了口惡氣！"

可真相遠(yuǎn)比表面看起來復(fù)雜。當(dāng)硝煙散去，冷靜下來仔細(xì)算賬，你會發(fā)現(xiàn)這場大火燒掉的不只是烏克蘭人的工廠，還有中國企業(yè)實(shí)打?qū)嵉?5億美元投資。更諷刺的是，工廠被炸成廢墟后，我們的索賠變得更加遙遙無期。

這場橫跨十年的投資鬧劇，到底是怎么一步步走到今天這個(gè)局面的？

百年老廠的生死線

要說清楚這事兒，得先從馬達(dá)西奇這家工廠說起。

這家成立于1907年的老牌企業(yè)，曾經(jīng)是蘇聯(lián)航空工業(yè)的驕傲。在鼎盛時(shí)期，工廠擁有28000名員工，制造和維修76種型號的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。從米-8、米-26直升機(jī)的D-136渦輪軸發(fā)動機(jī)，到安-124大型運(yùn)輸機(jī)的動力系統(tǒng)，馬達(dá)西奇的產(chǎn)品遍布全球。

蘇聯(lián)解體后，這家工廠私有化，由維亞切斯拉夫·博古斯拉耶夫掌舵。這位1938年出生的老人，從蘇聯(lián)時(shí)期的廠長一路干到私有化后的大股東，把企業(yè)經(jīng)營得風(fēng)生水起。俄羅斯是最大客戶，中國、印度的訂單也源源不斷，日子過得相當(dāng)滋潤。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2014年?？死锩讈單C(jī)爆發(fā)后，俄烏關(guān)系徹底崩盤。馬達(dá)西奇一夜之間丟掉了最大客戶，訂單直線下跌70%。工廠賬上的錢越來越少，生產(chǎn)線面臨停擺，28000名員工的飯碗岌岌可危。

博古斯拉耶夫急了，開始四處找投資。這時(shí)候，中國商人王靖出現(xiàn)了。

看似完美的"雙贏"方案

王靖這個(gè)人在烏克蘭不是第一次出手。之前他在深水港項(xiàng)目上栽過跟頭，但消息依然靈通。聽說馬達(dá)西奇陷入困境，他眼前一亮，這不正是個(gè)千載難逢的好機(jī)會嗎？

中國航空工業(yè)的短板，恰恰就是航空發(fā)動機(jī)。如果能拿下馬達(dá)西奇的技術(shù)，對國產(chǎn)大飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)的發(fā)展都有巨大幫助。更何況，馬達(dá)西奇還在研發(fā)AI-450這類新型發(fā)動機(jī)，專門用于無人機(jī)，這在當(dāng)時(shí)可是前沿技術(shù)。

2015年，雙方開始接觸。王靖通過北京天驕航空公司，先給馬達(dá)西奇提供了1億美元的低息貸款，年利率低到只有0.3%。這筆錢讓馬達(dá)西奇暫時(shí)喘了口氣，生產(chǎn)線重新轉(zhuǎn)了起來。

2016年3月，協(xié)議正式簽署。中方通過多次交易，最終拿下了56%的股份，成為控股股東，總投資超過2.5億美元。按照計(jì)劃，中方要在重慶建立合資基地，轉(zhuǎn)移部分技術(shù)，在中國本土生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)。

那段時(shí)間，馬達(dá)西奇的員工成批來華培訓(xùn)，中國的訂單占了工廠一半的業(yè)務(wù)。發(fā)動機(jī)出口到中國，用在L-15教練機(jī)上。博古斯拉耶夫樂得合不攏嘴，公開表示"中資救了企業(yè)"。

重慶基地的廠房、實(shí)驗(yàn)室都建好了，設(shè)備運(yùn)到位，技術(shù)人員到崗。一切看起來都在按計(jì)劃推進(jìn)，這樁買賣確實(shí)是雙贏?？烧l也沒想到，好景如此短暫。

美國人的一句話

2017年9月，烏克蘭國家安全和國防委員會突然叫停了交易。理由是"涉及國家安全"，要對這筆收購進(jìn)行審查。中方持有的股份被凍結(jié)，反壟斷委員會拒絕批準(zhǔn)。

2018年，烏克蘭安全局更是直接突襲工廠總部，扣押文件，調(diào)查所謂的"非法出口"。博古斯拉耶夫頂著壓力想繼續(xù)推動合作，但烏克蘭政府的態(tài)度越來越強(qiáng)硬。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年。那一年，時(shí)任美國國家安全顧問約翰·博爾頓訪問烏克蘭。這位鷹派人物在基輔明確表態(tài)：不能讓中國收購馬達(dá)西奇，否則美國的援助會受到影響。

烏克蘭政府立刻變臉。要知道，烏克蘭的經(jīng)濟(jì)和軍事嚴(yán)重依賴西方援助，美國人的這句話比什么都管用。

2021年1月，剛上臺不久的澤連斯基簽署法令，對包括天驕航空在內(nèi)的中國投資者實(shí)施制裁，凍結(jié)資產(chǎn)，限制貿(mào)易。王靖等人被列入黑名單。

2021年3月11日，烏克蘭議會做出最終決定：將馬達(dá)西奇國有化，強(qiáng)行收回所有外資股份。

中方投資徹底打了水漂。重慶基地停工，設(shè)備閑置，技術(shù)轉(zhuǎn)移成了泡影。幾年的努力和2.5億美元的真金白銀，就這么沒了。

45億美元的索賠官司

中國企業(yè)當(dāng)然不會就這么認(rèn)栽。2021年11月，天驕航空及相關(guān)中國投資者向海牙常設(shè)仲裁法院提起仲裁，指控烏克蘭違反了中烏雙邊投資保護(hù)協(xié)定。

索賠金額高達(dá)45億美元。這筆錢包括投資本金、違約金、機(jī)會損失、預(yù)期利潤，還有這幾年的利息。中方提供了詳細(xì)的投資文件、合同、財(cái)務(wù)記錄，證據(jù)鏈相當(dāng)完整。

但烏克蘭那邊根本不認(rèn)賬。他們咬定是"國家安全需要"，賠償金額"過高"，拒絕支付。

仲裁程序一拖再拖。烏克蘭經(jīng)濟(jì)本來就困難，完全靠西方援助度日，哪有錢拿出45億美元？更何況，2022年2月俄烏沖突全面爆發(fā)后，烏克蘭政府忙著打仗，根本無暇顧及這場官司。

截至今天，2026年1月19日，仲裁已經(jīng)進(jìn)行了四年多，依然沒有最終裁決。

炮火中的工廠與囚籠中的老人

俄烏沖突爆發(fā)后，馬達(dá)西奇的命運(yùn)徹底改寫。

俄羅斯軍方認(rèn)為，這家工廠在為烏克蘭軍隊(duì)提供發(fā)動機(jī)維修服務(wù)，還在嘗試轉(zhuǎn)產(chǎn)無人機(jī)發(fā)動機(jī)。作為軍工目標(biāo)，馬達(dá)西奇自然逃不過俄軍的打擊清單。

2022年5月25日，第一輪襲擊來臨。俄羅斯導(dǎo)彈直接命中生產(chǎn)車間，設(shè)備損毀嚴(yán)重。8月和11月，又是兩輪空襲，廠區(qū)被打得七零八落。

2023年8月5日，俄軍動用了"匕首"和"口徑"導(dǎo)彈，對工廠實(shí)施精準(zhǔn)打擊。倉庫起火，6人在襲擊中喪生，主要生產(chǎn)線徹底中斷。

2024年的襲擊更加頻繁。4月12日和9月23日，俄羅斯使用伊斯坎德爾導(dǎo)彈，重點(diǎn)摧毀了無人機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)施。烏克蘭試圖將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，或者轉(zhuǎn)產(chǎn)無人機(jī)動力系統(tǒng)，但俄軍一發(fā)現(xiàn)就繼續(xù)打擊。

最致命的一擊出現(xiàn)在2025年1月8日。俄羅斯空天軍使用FAB-500修正炸彈，從UMPK平臺投放，將工廠的行政樓和主要車間夷為平地。俄國防部聲稱，這是為了"削弱烏克蘭的軍事補(bǔ)給能力"。

如今的馬達(dá)西奇，已經(jīng)徹底成為廢墟。生產(chǎn)能力歸零，技術(shù)人員四散，那個(gè)曾經(jīng)為全球生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的百年老廠，只剩下殘?jiān)珨啾凇?/p>

更戲劇性的是博古斯拉耶夫的遭遇。2022年10月，這位84歲的老人被烏克蘭安全局以"叛國罪"逮捕。指控的理由是，他在俄烏沖突期間向俄羅斯出售發(fā)動機(jī)部件，違反了制裁規(guī)定。

博古斯拉耶夫矢口否認(rèn)，稱自己的業(yè)務(wù)行為完全合法。2023年5月，有報(bào)道稱他提出以戰(zhàn)俘交換的方式獲釋，但烏克蘭政府沒有批準(zhǔn)。

這位從底層爬起來的企業(yè)家，蘇聯(lián)時(shí)期的廠長，私有化后的大股東，最終在監(jiān)獄的鐵窗后度過晚年。他的健康狀況越來越差，案件卻依然沒有審結(jié)。

誰是贏家？誰是輸家？

當(dāng)俄羅斯的炮彈將馬達(dá)西奇炸成廢墟時(shí)，很多人覺得出了口惡氣。"活該！誰讓烏克蘭當(dāng)年毀約不賠的！"這種情緒可以理解，但冷靜下來算賬，你會發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒那么簡單。

工廠被炸了，烏克蘭確實(shí)損失慘重。他們失去了重要的軍工企業(yè)，失去了創(chuàng)匯來源，也失去了技術(shù)積累。但中國的損失同樣實(shí)實(shí)在在。

45億美元的索賠，本來就很難要回來?，F(xiàn)在工廠成了廢墟，資產(chǎn)評估都成了問題，烏克蘭更有理由拖延甚至賴賬。那些投入重慶基地的廠房、設(shè)備、人力成本，全都打了水漂。

更重要的是技術(shù)轉(zhuǎn)移計(jì)劃的擱淺。中國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域本來指望通過這次收購實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，結(jié)果計(jì)劃完全落空。雖然這幾年國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)研發(fā)加速，長江系列等項(xiàng)目取得了一定進(jìn)展，但損失的時(shí)間和機(jī)會成本無法挽回。

俄羅斯呢？他們通過摧毀馬達(dá)西奇，削弱了烏克蘭的軍工能力，達(dá)成了戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。但俄羅斯自己也在承受國際制裁的壓力，經(jīng)濟(jì)形勢同樣困難。

烏克蘭政府現(xiàn)在想拉中國幫助戰(zhàn)后重建，甚至暗示可以用武器抵債。但中方的態(tài)度很明確：保持中立，堅(jiān)持和平立場，不會因?yàn)檫@些許諾而改變原則。

這場鬧劇里，真正的贏家是誰？恐怕只有美國。他們通過施壓成功阻止了中國獲得關(guān)鍵航空技術(shù)，達(dá)成了遏制中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。代價(jià)呢？不過是烏克蘭失去一家工廠，中國企業(yè)損失幾十億美元，以及博古斯拉耶夫在監(jiān)獄里的晚年。

一堂昂貴的風(fēng)險(xiǎn)課

今天是2026年1月19日，距離中方首次投資馬達(dá)西奇已經(jīng)過去了整整十年。回頭看這段歷程，留給中國企業(yè)的教訓(xùn)太深刻了。

海外投資，特別是涉及敏感技術(shù)的軍工領(lǐng)域投資，政治風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)回報(bào)。再完善的合同，再充分的法律文件，在地緣政治的大博弈面前都可能一文不值。

小國在大國夾縫中求生存，往往身不由己。烏克蘭依賴西方援助，美國一句話就能改變他們的決策。這種現(xiàn)實(shí)，是任何商業(yè)談判都無法改變的。

45億美元的學(xué)費(fèi)很貴，但如果能換來中國企業(yè)對國際投資風(fēng)險(xiǎn)的清醒認(rèn)識，換來對自主技術(shù)研發(fā)的更大決心，或許也不算完全白費(fèi)。

馬達(dá)西奇的廢墟還在冒著煙，海牙的仲裁法庭還在走程序，博古斯拉耶夫還在監(jiān)獄里等待判決。這個(gè)故事還沒有結(jié)局，但教訓(xùn)已經(jīng)足夠深刻。

有時(shí)候，所謂的"一雪前恥"，不過是另一種形式的損失。真正的智慧，是從這些慘痛的教訓(xùn)中學(xué)會如何在復(fù)雜的國際環(huán)境中保護(hù)自己的利益，如何通過自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，而不是把希望寄托在別人的工廠上。