“十四五”以來，廣東鐵路事業(yè)發(fā)展迎來了歷史性時(shí)刻：隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭至汕頭南段于2025年12月22日開通運(yùn)營，至此全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)6433公里，其中時(shí)速200公里及以上高鐵里程達(dá)到3411公里，比“十三五”末增長近一倍；贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼通車，漳汕、深汕等多條新線同步推進(jìn)，并率先在全國實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，構(gòu)建了“珠三角1小時(shí)、粵湘2小時(shí)、京津冀與長三角6—8小時(shí)”的經(jīng)濟(jì)生活圈。當(dāng)兄弟省份還在完善高鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，廣東又把目光投向了中心城市內(nèi)部——如何讓更多高鐵列車真正“開進(jìn)”廣州心臟地帶，成為廣東高鐵事業(yè)新階段必須突破的瓶頸。

其中，廣州東站正是這道瓶頸的“咽喉”。據(jù)悉，廣州東站既有7臺(tái)16線的規(guī)模，已難以滿足廣汕、贛深等多條高鐵干線同時(shí)引入的需求，列車接發(fā)能力接近飽和；而新塘至廣州東段僅依靠廣深Ⅰ、Ⅱ線，通過能力不足、旅速偏低，嚴(yán)重制約廣汕高鐵運(yùn)能釋放。在此背景下，“廣州東站改造+廣州東至新塘五六線”被國鐵集團(tuán)與廣東省政府列為“十四五”樞紐能級(jí)提升的“雙核工程”，并于2025年12月正式動(dòng)工，總投資約346億元，建設(shè)總工期5.5年，計(jì)劃2031年6月竣工。

項(xiàng)目主線全長約30公里，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，穿越天河、黃埔、增城三區(qū)，橋隧比高達(dá)85.17%，其中隧道25.24公里，被業(yè)界稱為“地下高鐵”。線路按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，時(shí)速200公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；全線不設(shè)中間站，一次性打通廣州東—新塘通道，并通過新塘南站銜接廣汕高鐵，向北經(jīng)贛深高鐵直通長三角，向東經(jīng)汕汕高鐵直達(dá)汕頭、廈門、福州，形成粵東、華東方向進(jìn)入廣州中心城區(qū)的最快捷徑。

廣州東站本體則采用“地面+地下”雙層車場方案，總規(guī)模由7臺(tái)16線擴(kuò)容至14臺(tái)24線，其中地面場8臺(tái)14線、地下場6臺(tái)10線，站房建筑面積增至56萬平方米，比肩廣州南站、白云站，成為中心城區(qū)規(guī)模最大的高鐵樞紐。站城融合是另一大亮點(diǎn)：車站與地鐵1、3、11、18號(hào)線及公交、出租車、慢行系統(tǒng)無縫銜接，并規(guī)劃上蓋綜合體，實(shí)現(xiàn)“出站即中心、換乘不過百”。施工期間，車站采取“運(yùn)營與改造同步”模式，通過分階段過渡，確保廣深城際、廣汕高鐵等既有列車正常運(yùn)行，最大限度降低對旅客出行的影響。

項(xiàng)目建成后，廣州樞紐將新增一條“東西向高速走廊”，廣汕高鐵列車可直接引入廣州東，贛深、廣珠澳、廣深新通道等干線亦具備進(jìn)入中心城區(qū)的條件，預(yù)測近期可新增客車對數(shù)逾130對/日，遠(yuǎn)期超過180對/日，相當(dāng)于每天為廣州東“擠出”一條新的廣深線。

從“高鐵大省”到“樞紐強(qiáng)省”，廣東的鐵路故事早已不滿足于“通達(dá)”，而是追求“高效”與“融合”。廣州東站改造及五六線工程，不僅將讓粵東、長三角旅客像乘地鐵一樣便捷進(jìn)出天河商圈，更將推動(dòng)廣州從“綜合交通樞紐”向“世界性門戶樞紐”躍升，為大灣區(qū)建設(shè)具有全球影響力的國際科創(chuàng)中心、金融中心和消費(fèi)中心提供硬核支撐。待到2031年，當(dāng)?shù)谝涣袕?fù)興號(hào)穿過25公里城市隧道穩(wěn)穩(wěn)?？吭陔p層站臺(tái)，廣州也將再次證明：在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上，廣東一直敢為人先。