1月16日晚，長(zhǎng)城汽車舉辦了一場(chǎng)致敬活字印刷術(shù)暨長(zhǎng)城歸元平臺(tái)全球發(fā)布的活動(dòng)。

關(guān)于長(zhǎng)城的這個(gè)全新平臺(tái)，名字還是網(wǎng)友投出來的，有回歸元點(diǎn)不忘初心的意思。同時(shí)也呼應(yīng)了電視劇《風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）》中的大招“三分歸元?dú)狻?。剛好它的理念也是將各種技術(shù)匯聚在一起，各種動(dòng)力都能承載，汽油、柴油、混動(dòng)、純電、氫能樣樣都能適配。

這樣說來，長(zhǎng)城這個(gè)名字算是取對(duì)了。長(zhǎng)城這個(gè)新平臺(tái)有哪些亮點(diǎn)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）全動(dòng)力兼容，長(zhǎng)城的雄心

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車一直在強(qiáng)調(diào)歸元平臺(tái)的概念，并不是為某一代車型做的“過渡方案”，而是長(zhǎng)城在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)用到的通用平臺(tái)。

該平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是全動(dòng)力兼容，就是前面說的五大動(dòng)力形式都能融合，能以全動(dòng)力選擇適配全球市場(chǎng)不同場(chǎng)景，滿足不同地區(qū)用戶對(duì)動(dòng)力的多元化需求。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了高度模塊化。將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等劃分成49個(gè)核心模塊，擁有329個(gè)共用組件，平臺(tái)不同動(dòng)力類型車型的零部件通用率高達(dá)80%。

這是個(gè)什么概念呢？Model 3和Model Y的零部件通用率大概是80%，而長(zhǎng)城的車型平臺(tái)跨度顯然更大。

這樣做不僅能夠有效降低生產(chǎn)制造成本、供應(yīng)鏈管理成本，對(duì)于消費(fèi)者來說也至關(guān)重要，能夠使維修車輛變得更加容易，降低用戶維修成本。別忘了，之前魏建軍就曾詬病大壓鑄方案，認(rèn)為增加了后期成本。在歸元平臺(tái)之下，通用化和維修成本將同步得到控制。

除此之外，歸元平臺(tái)還有出色的原生AI能力。在歸元平臺(tái)的概念中，AI不再只是“功能點(diǎn)綴”，而是變成了“系統(tǒng)原生”，其核心是Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)和全球首個(gè)雙VLA大模型。

前者是“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的神經(jīng)中樞，打通了車身、底盤、座艙、智駕的數(shù)據(jù)孤島；后者則賦予了汽車“場(chǎng)景理解”和“主動(dòng)決策” 的類人能力，讓汽車從執(zhí)行命令的工具，進(jìn)化為感知場(chǎng)景的伙伴。

歸元平臺(tái)還擁有出色的安全性能，通過AI打破了主被動(dòng)安全之間的物理與數(shù)據(jù)壁壘。長(zhǎng)城正在開發(fā)“全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人”，能同步模擬車輛主動(dòng)剎車時(shí)乘員的前傾與后續(xù)碰撞的二次傷害，實(shí)現(xiàn)對(duì)“預(yù)判－干預(yù)－防護(hù)”全鏈條的物理驗(yàn)證，汽車安全也由“碰撞后保護(hù)”邁入了“事故前干預(yù)”的時(shí)代。

（2）全都給，全系“高山化”

看得出來，長(zhǎng)城做歸元平臺(tái)的目的，不再糾結(jié)“哪種動(dòng)力路線才是未來”，或者“哪種配置才是消費(fèi)者喜歡的”。而是先把平臺(tái)能力擺出來，滿足不同消費(fèi)者的需求。長(zhǎng)城這樣的思路，其實(shí)在魏牌爆款高山上已經(jīng)完全體現(xiàn)了。

最近，魏牌新能源宣布，旗艦MPV高山12月再次獲得全國(guó)MPV銷量冠軍，并且強(qiáng)調(diào)這已經(jīng)是這款“神車”連續(xù)三個(gè)月拿下MPV銷冠，順道還拿下了2025年下半年的MPV銷量冠軍，魏牌也成了2025年增長(zhǎng)最快的新能源品牌之一。

高山的成功原因也不復(fù)雜，就是實(shí)力足夠均衡。高山7堪稱家庭出行優(yōu)解，得房率61.1%超越埃爾法，二三排座椅組合多達(dá)10種，能夠靈活滿足家庭出行的各種需求。作為30萬(wàn)以內(nèi)唯一標(biāo)配后排娛樂屏和激光雷達(dá)的 MPV，讓家庭用戶以較低的預(yù)算享受到較高的配置和舒適的出行體驗(yàn)。

高山8是宜商宜家的全能手，精準(zhǔn)卡位中高端市場(chǎng)，7 座滿員仍可裝載4個(gè)28寸行李箱，既能滿足家庭出行時(shí)對(duì)空間和裝載能力的需求，又能勝任商務(wù)接待任務(wù)。搭載Hi4性能版混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，5.7秒破百，商務(wù)洽談與家庭露營(yíng)無(wú)縫切換。

至于最高端的高山9，則堪稱商務(wù)旗艦標(biāo)桿，擁有同級(jí)最長(zhǎng)大平層空間，獨(dú)創(chuàng)“六座平權(quán)”設(shè)計(jì)，三排獨(dú)立座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱，為乘客提供了極致的舒適體驗(yàn)。雙獨(dú)立滑軌布局實(shí)現(xiàn)空間魔術(shù)，行政接待從容無(wú)憂，堪稱高端商務(wù)出行的首選車型。

最關(guān)鍵的是，這三個(gè)配置的價(jià)格跨度，僅僅28萬(wàn)到35萬(wàn)，入門即滿配，只是取向略有不同。用戶買了放心，用著舒心，高山的出現(xiàn)讓魏牌成功破局，抓到了MPV市場(chǎng)從“商務(wù)專屬”向“全場(chǎng)景適配”轉(zhuǎn)型的窗口。

而如今的歸元平臺(tái)，也是這種思維的延續(xù)，把用戶需要的全部給出來，還怕沒有市場(chǎng)？

（3）長(zhǎng)城的野心，重回節(jié)奏

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城已經(jīng)明確了歸元平臺(tái)的作用。整車零部件通用率做到80%，研發(fā)周期縮短30%，這意味著成本會(huì)更低，新車迭代會(huì)更快。

對(duì)用戶來說就更加直觀了，就是車價(jià)更香，同時(shí)售后維修也能更高效。高山已經(jīng)證明，當(dāng)長(zhǎng)城拿出整個(gè)體系化的能力打造一款車，新勢(shì)力是無(wú)法直接競(jìng)爭(zhēng)的，產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)不過，成本也競(jìng)爭(zhēng)不過。

長(zhǎng)城另外一部分考量是對(duì)出海的加持。2025年，長(zhǎng)城的海外銷量達(dá)到50.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.68%，已經(jīng)占到長(zhǎng)城總銷量的38.2%。這也是歸元平臺(tái)存在的意義：國(guó)內(nèi)是燃油、混動(dòng)、純電三線發(fā)力，歐洲以純電為主，中東、澳洲、拉美則主打燃油車。

歸元平臺(tái)的存在，讓長(zhǎng)城可以換個(gè)模塊就實(shí)現(xiàn)全球通吃，不要太方便。這似乎也是長(zhǎng)城最喜歡的節(jié)奏，畢竟長(zhǎng)城坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)老大的時(shí)候，就是先以拳頭車型H6取得突破，以此為基礎(chǔ)衍生。想想如今高山的大火，是不是“有內(nèi)味了”？

此前一直埋頭造車的長(zhǎng)城，高調(diào)切入全新的平臺(tái)架構(gòu)后，必將重新攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云。

（4）功夫拍案

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城還提到了一條勁爆消息：將推出涵蓋5大動(dòng)力的50余款全球車型，甚至還會(huì)有柴油混動(dòng)等全新動(dòng)力，延續(xù)大扭矩優(yōu)勢(shì)，在滿足越野與拖拽需求的同時(shí)，動(dòng)力提升40%，綜合油耗會(huì)比當(dāng)前的汽油混動(dòng)下降9%，市區(qū)油耗下降大約15%。

市場(chǎng)很需要這些“技術(shù)宅”來重新定義，歸元平臺(tái)這波期待值拉滿了，大家覺得呢？