業(yè)主測得晝間大型車輛通行噪聲值84.9分貝。

　　業(yè)主測得夜間大型車輛通行噪聲值78.6分貝。

　　去年12月底，南都奧一新聞記者曾報道深圳市龍崗區(qū)三聯(lián)路旁的中海怡翠山莊一期存在隔音屏“缺口”，業(yè)主反映所在樓棟每天都能聽到較大的行車噪音。今年1月初，三聯(lián)路沿線其他小區(qū)業(yè)主也向奧一新聞記者反映，因臨街隔音屏遲遲未安裝，道路開通后的噪聲問題已成為居民主要困擾。貨車、泥頭車等車輛通行產(chǎn)生超標(biāo)噪音，對居民日常休息造成干擾。

　　對此，龍崗區(qū)建筑工務(wù)署向奧一新聞記者表示，三聯(lián)路屬于現(xiàn)狀道路改擴(kuò)建工程，該道路為城市主干道，局部路段在車流密集時噪聲分貝較高。為切實(shí)降低交通噪聲對周邊居民的影響，已制定并推進(jìn)多項(xiàng)降噪舉措。針對噪聲防治措施選擇，充分征求小區(qū)居民意見，在改造隔聲窗與增設(shè)隔音屏兩個方案中，經(jīng)居民一致確認(rèn)，最終確定采用道路側(cè)增設(shè)隔音屏的方案，目前相關(guān)前期籌備工作正在推進(jìn)。

　　業(yè)主

　　車輛經(jīng)過產(chǎn)生超標(biāo)噪音

　　關(guān)著門窗入睡仍被吵醒　　

　　三聯(lián)路旁的茵悅之生花園是受道路行車噪聲影響較為直接的小區(qū)。1月初，該小區(qū)1棟有業(yè)主向奧一新聞記者表示，自三聯(lián)路市政工程完工后，原松聯(lián)路由雙向4車道拓寬為雙向6車道，并更名為三聯(lián)路，通車后車流量顯著增加。因沿街一側(cè)隔音屏至今尚未安裝，小區(qū)居民持續(xù)遭受噪音困擾，夜間影響更為突出。一位居住在1棟低層的業(yè)主稱，“主臥正對著馬路，即便關(guān)著門窗，晚上入睡后仍被吵醒，無法睡得安穩(wěn)。”

　　近期，奧一新聞記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，茵悅之生花園位于三聯(lián)路旁，與早前報道的中海怡翠山莊隔街相望。小區(qū)臨街的1棟住宅樓，其前方雖有一處地面停車場作為緩沖，但與三聯(lián)路的實(shí)際距離依然較近。目前該小區(qū)外圍尚未安裝隔音屏。

　　奧一新聞記者注意到，三聯(lián)路在茵悅之生花園前的路面有一定坡度，下坡一側(cè)設(shè)有多條減速帶。大型車輛經(jīng)過時發(fā)動機(jī)轟鳴聲較大，經(jīng)減速帶時因車輛震動噪聲進(jìn)一步放大。據(jù)業(yè)主鄒先生提供的自購分貝儀測量結(jié)果顯示，晝間無大型車輛通行時的噪聲值介于50至60分貝；若有大型車輛經(jīng)過，噪聲可達(dá)85分貝左右。值得注意的是，23點(diǎn)后的夜間，該道路仍有泥頭車、貨車等大型車輛不時通行，經(jīng)減速帶時的噪聲值超70分貝。鄒先生指出，其測量的夜間噪聲值已高于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的噪聲限值。

　　走訪

　　建設(shè)連續(xù)隔音屏有難度

　　業(yè)主盼進(jìn)一步優(yōu)化方案　　

　　業(yè)主鄒先生向奧一新聞記者表示，隔音屏建設(shè)因方案未最終敲定而停滯。相關(guān)部門提出的方案為沿小區(qū)花壇外側(cè)設(shè)置隔音屏，但業(yè)主認(rèn)為該方案降噪效果有限，“花壇覆蓋范圍不足，如果僅沿花壇旁設(shè)置，部分單元還是會直接暴露于噪聲中。”其表示，業(yè)主曾提出在不影響車輛通行的前提下適當(dāng)延長隔音屏的建議，但此前未被相關(guān)部門采納。

　　奧一新聞記者在現(xiàn)場觀察到，鑒于該小區(qū)臨三聯(lián)路一側(cè)設(shè)有兩個出入口，建設(shè)連續(xù)的隔音屏確存在一定難度。擬建隔音屏的花壇長度大約可覆蓋1棟7、8單元，但1棟6、9單元仍在覆蓋范圍之外。鄒先生向記者表示，1棟多數(shù)業(yè)主希望將隔音屏延長至花壇與小區(qū)出入口間的臨街停車場區(qū)域，如此既能保障車輛正常出入，也能提升降噪效果。

　　值得注意的是，布坂聯(lián)絡(luò)道銜接三聯(lián)路的高架橋迄今未正式開通。鄒先生坦言，在期待高架橋通車的同時，也擔(dān)憂未來交通流量導(dǎo)致噪音進(jìn)一步加劇。鑒于當(dāng)前噪音已影響日常休息，業(yè)主們希望有關(guān)部門能進(jìn)一步優(yōu)化隔音屏方案，加快隔音屏建設(shè)進(jìn)度。

　　地圖信息顯示，三聯(lián)路沿線住宅與學(xué)校分布密集，包括中海怡翠山莊、上水花園、茵悅之生花園等多個住宅區(qū)，以及三聯(lián)儲運(yùn)學(xué)校、百外世紀(jì)中學(xué)等。據(jù)了解，除中海怡翠山莊外，沿線多數(shù)住宅區(qū)外圍目前尚未設(shè)置隔音屏。

　　進(jìn)展

　　龍崗區(qū)建筑工務(wù)署：局部路段車流密集噪聲較高 已制定并推進(jìn)多項(xiàng)降噪舉措

　　龍崗區(qū)建筑工務(wù)署在接受奧一新聞記者采訪時表示，三聯(lián)路屬于現(xiàn)狀道路改擴(kuò)建工程，該道路為城市主干道，局部路段在車流密集時噪聲分貝較高。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)，其沿線建筑物面向道路一側(cè)以內(nèi)的區(qū)域執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，具體標(biāo)準(zhǔn)為晝間70dB(A)、夜間55dB(A)。為切實(shí)降低交通噪聲對周邊居民的影響，已制定并推進(jìn)多項(xiàng)降噪舉措，其中包括隔聲設(shè)施建設(shè)，針對噪聲防治措施選擇，充分征求小區(qū)居民意見，在改造隔聲窗與增設(shè)隔音屏兩個方案中，經(jīng)居民一致確認(rèn)，最終確定采用道路側(cè)增設(shè)隔音屏的方案，目前相關(guān)前期籌備工作正在推進(jìn)。

　　該署稱，目前正在推進(jìn)茵悅之生等隔音屏建設(shè)工作。除了安裝隔音屏，區(qū)建筑工務(wù)署還采取了源頭降噪等措施：一是源頭降噪，在道路改擴(kuò)建施工中，采用降噪瀝青作為路面鋪裝材料，從噪聲源頭上減少車輛行駛產(chǎn)生的噪音；二是強(qiáng)化交通管控，協(xié)調(diào)交管部門，對三聯(lián)路全路段實(shí)施常態(tài)化交通管控，重點(diǎn)查處夜間22：00至次日6：00時段的車輛超速、違法鳴笛等違法行為。

　　關(guān)于隔音屏方案優(yōu)化，該署表示，目前已根據(jù)相關(guān)部門及小區(qū)業(yè)主等意見對隔音屏方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，因小區(qū)業(yè)主要求延長的隔音屏位置局部涉及對現(xiàn)狀小區(qū)出入口永久封閉，為保障全體業(yè)主的權(quán)益，建設(shè)方案在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行公示。區(qū)建筑工務(wù)署就隔音屏建設(shè)方案多次與部分業(yè)主代表、社區(qū)工作站及吉華街道辦開展協(xié)調(diào)處置工作。其間，協(xié)調(diào)街道辦、社區(qū)工作站搭建溝通協(xié)調(diào)平臺，多次參與專題協(xié)調(diào)會議。待明確建設(shè)方案后，在不受其他不可控因素影響前提下預(yù)計1個月內(nèi)可完成該段聲屏障建設(shè)。

　　回應(yīng)中還指出，布坂聯(lián)絡(luò)道與三聯(lián)路的銜接工程已完工并具備通車條件，但原布坂聯(lián)絡(luò)道水徑立交西側(cè)萬科麓城處主線道路存在通行瓶頸、易造成交通安全事故，故暫未開放通行。現(xiàn)階段三聯(lián)片區(qū)可以通過布龍路往返布坂聯(lián)絡(luò)道。目前布坂聯(lián)絡(luò)道萬科麓城路段完善工程已啟動立項(xiàng)等相關(guān)建設(shè)工作，工程涉及地鐵、耕地等手續(xù)辦理，區(qū)建筑工務(wù)署會全力加快該工程推進(jìn)進(jìn)度，爭取早日建成并投入使用。

　　采寫：南都記者 劉正方 受訪者供圖