文｜蘿吉

2026年剛過不到半個月，AITO問界品牌第100萬輛整車正式下線，自2021年底至今，問界完成第一個百萬小目標(biāo)，僅僅用了4年時間。

對于年銷2、3千萬輛的中國車市來講，問界這100萬輛的占比是很有限的，但是在這100萬輛的積累過程中，問界品牌對中國車市的格局，產(chǎn)生了遠(yuǎn)超其銷量數(shù)字能代表的深刻影響。

問界四年破百萬，含金量到底多高？

在新勢力陣營里，第一個累計產(chǎn)銷量破百萬輛的品牌，并不是問界。

國內(nèi)品牌中，理想早在2024年10月就完成了自己的百萬銷量成就，自首款車型理想ONE（參數(shù)丨圖片）交付開始算，總計耗時4年10個月。

而全球新勢力頂流特斯拉，早在2022年8月就達(dá)成了在華銷量破百萬，從2019年特斯拉上海工廠大規(guī)模交付開始算起，其耗時僅僅2年8個月。

相較之下，問界的第一個百萬輛，耗時總計46個月，比理想略快，但比特斯拉要慢。單看規(guī)模和達(dá)成速度的話，問界并沒有和友商拉開太大差距。但是細(xì)究這100萬輛汽車的具體構(gòu)成，才能真正理解其含金量。

首先是單一車型，問界的第一個百萬輛汽車中，有超過四分之一的占比來自旗艦車型——問界M9，這款車迄今已經(jīng)連續(xù)21個月穩(wěn)居50萬級全品類車型的銷量冠軍。而在此之前，國內(nèi)市場還沒有任何一款車型能達(dá)到問界M9的規(guī)模。

而在40萬級別，則是問界M8的主場，上市至今已經(jīng)連續(xù)6個月穩(wěn)居該價位的銷量冠軍，而問界品牌至今累計銷量最高的M7，主銷價位達(dá)到30萬元以上，至今銷量也已經(jīng)超過了40萬輛。

剛剛過去的2025年，問界品牌的總銷量達(dá)到42.5萬輛，占鴻蒙智行五個品牌總銷量的72%，單一品牌的累計上險量，力壓理想、小米等品牌，成為新勢力陣營高端品牌的銷量第一。

雖然論銷量數(shù)字的話，問界去年總銷量不及特斯拉和零跑，但把車型均價考慮在內(nèi)，即便把BBA等傳統(tǒng)豪華品牌囊括在內(nèi)，問界也已經(jīng)是30萬元以上市場中，影響力最高的高端品牌。

產(chǎn)品均價高達(dá)35萬元左右，主銷車型自始至終沒有大幅降價，且超過一半以上的客戶，會在裸車價基礎(chǔ)上選購1.2萬元輔助駕駛包，而全年總銷量規(guī)模超過40萬輛，所有這些成就加到一起，才是問界品牌4年累計破百萬的真正含金量。

沒有車企的成功是理所當(dāng)然，問界也不例外

對于很多沒有持續(xù)緊密關(guān)注車市的人來說，問界似乎是一個自誕生之初就炙手可熱的品牌，在天然的頂流網(wǎng)絡(luò)熱度加持下，其銷量成功似乎也是自然而然、毫不費力的，而這正是很多人對于問界品牌的第一個認(rèn)知誤區(qū)。

實際上，問界品牌自誕生以來，發(fā)展遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。其首款車型問界M5上市后，初期的月均銷量只有不足4千輛，第一個爆款車型問界M7，上市后一年多的時間里，月均銷量只有1、2千輛。

直到2023年10月份，問界M7經(jīng)過一次大幅度改款升級后，其銷量表現(xiàn)才真正爆發(fā)，短短4個月內(nèi)就連續(xù)實現(xiàn)了月銷首次破萬、破2萬和破3萬的突破。而2023年問界品牌累計銷量還只有9萬輛出頭的時候，理想全年銷量已經(jīng)接近38萬輛。

從2024年開始，國內(nèi)市場才真正感受到華為+賽力斯的組合，在豪華市場上展現(xiàn)出的統(tǒng)治力。當(dāng)年50萬級的問界M9連續(xù)8個月銷量破1.5萬輛，問界品牌總銷量直接躍升至38.6萬輛，同比暴漲了3倍。

即便如此，首個爆款問界M7的表現(xiàn)也并不穩(wěn)定，這款車2025年1月份月銷跌破萬輛，之后大半年時間里銷量一路走低，月銷一度跌至3千多輛，直到去年9月下旬全新一代M7上市之后，這款車的銷量才再次爆發(fā)，去年12月的銷量高達(dá)3.2萬輛。

前期持續(xù)一年多的銷量低迷，和后期的銷量波動表明，華為的品牌號召力，并不是爆款的絕對保證。問界誕生后的短短幾年里，這個品牌經(jīng)歷了相當(dāng)嚴(yán)重的負(fù)面輿論危機，以及高強度市場競爭的壓抑。

而問界品牌面對這些挫折時的反應(yīng)速度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，每次都以最快的速度直面問題，通過頻繁改款升級的方式，不斷補齊產(chǎn)品短板，強化自身在輔助駕駛、智能座艙的優(yōu)勢。

如今鴻蒙智行已經(jīng)擴大至5個品牌，而從其它兄弟品牌或多或少暴露出的問題能看出，問界品牌如今的成就絕非單純的華為加持這么簡單，華為與賽力斯這兩家公司密切、融洽的合作模式，才是真正奠定成功的基礎(chǔ)。

電動化與智能化時代

“問界模式”已經(jīng)成為車企合作的范本

某種意義來講，問界這個品牌的誕生，有著很強的偶然性。其背后的兩家企業(yè)，一個是此前從未涉及到汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的通信與數(shù)碼科技巨頭，另一個是銷量、聲量都沒什么存在感、公司架構(gòu)與背景頗為傳統(tǒng)的車企，兩個看似很難走到一條路上的企業(yè)，卻共同打造出了新勢力陣營最成功的汽車品牌。

這里我們可以想象一下，如果華為當(dāng)時沒有選擇賽力斯，而是另外一家或大或小的車企展開合作，那么它們的組合能否實現(xiàn)類似問界的成功？或者換一個角度，如果問界品牌沒有在2023年實現(xiàn)銷量暴漲，是否還會有之后鴻蒙智行旗下的智界、享界、尊界和尚界？

以上這些假設(shè)，都很難通過討論得出一個令人信服的結(jié)果，但是通過這種假設(shè)，我們確實可以更好地探討問界成功的原因，以及它對中國車市所產(chǎn)生的影響。

問界在產(chǎn)品層面的亮點，我們都很熟悉了，沉穩(wěn)大氣的設(shè)計，業(yè)界頂流的輔助駕駛和智能座艙，對高端市場客戶購車心理的精準(zhǔn)把握，對車主需求的積極反饋和高頻迭代，這些都是問界打造出爆款的基礎(chǔ)，也是華為貢獻(xiàn)最大的領(lǐng)域。

至于賽力斯，其存在感明顯比華為弱了很多，但是對于問界的成功，賽力斯也起到了一度被業(yè)界忽視的重要作用。

首先是產(chǎn)能方面，問界品牌過去4年來的銷量波動很大，前期的銷量規(guī)模也相當(dāng)有限，但每當(dāng)一個新的爆款誕生，其產(chǎn)能總是能在極短時間內(nèi)迅速匹配，不管是品牌層面的銷量總量，還是M7、M8、M9這三個爆款需求極速攀升的時期，都能迅速滿足旺盛的市場需求。

通過和其它新勢力或者傳統(tǒng)品牌的對比就知道，想做到這一點，并不如想象中那么簡單，其背后是成熟、完善的供應(yīng)鏈，以及對產(chǎn)品銷量預(yù)期的精準(zhǔn)把控，很多銷量規(guī)模不及問界的品牌，都不能很好地做到這一點。

產(chǎn)品品質(zhì)層面，作為一個在極短時間內(nèi)就實現(xiàn)高度規(guī)?；男聞萘ζ放?，同時瞄準(zhǔn)的還是客戶要求較高的高端市場，問界累計銷量跨過百萬規(guī)模的過程中，沒有暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量或品質(zhì)問題。質(zhì)量和速度這兩個很難兼顧的點，賽力斯很好地完成了考驗。

總結(jié)

賽力斯最打動我的一點，其實是其自始至終對于自身定位和作用的清晰認(rèn)知，其與華為組建問界品牌時，正是中國市場電動化、智能化的爆發(fā)轉(zhuǎn)型期，在這個階段，很多車企都走了不少的彎路，我們也聽到過類似“汽車靈魂”的理論。

而真實的情況是，汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化發(fā)展的過程中，沒有一家企業(yè)可以掌握全部必要的技術(shù)，跨界融合是最符合時代發(fā)展的合作模式，賽力斯和華為共同打造的問界，則是這種新模式最佳的樣板。