大家好我是元氣滿滿，每天給大家?guī)碜钚聞討B(tài) 不趕節(jié)奏，內(nèi)容隨緣更，但每篇都掏干貨；如果你覺得這些信息對生活有用，就點個關(guān)注～

2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，至今剛好滿月。本以為是行業(yè)規(guī)范升級的新起點，沒想到多地電動車門店卻陷入“門可羅雀”的窘境：北京十里河電動車銷售一條街，多家門店半天沒一個下單顧客；不少經(jīng)銷商吐槽，12月銷量僅為舊標過渡期的30%，連房租都快撐不住了。網(wǎng)上都在說“新國標車漲價千元”，但走訪后發(fā)現(xiàn)，真相遠比漲價更扎心——成本上漲只是冰山一角，流言誤導、體驗脫節(jié)、需求提前透支，才是壓垮門店的真正原因。今天就用真實數(shù)據(jù)和門店案例，拆解新國標滿月遇冷的核心真相。

一、漲價是假象：主流車型僅漲300-600元，成本上漲才是硬壓力

提到新國標車，很多人第一反應是“漲價”，甚至傳言“一輛車暴漲千元”。但實際走訪市場發(fā)現(xiàn)，這更像是被放大的焦慮，主流品牌的調(diào)價幅度遠比傳言溫和。

在揚州江都、北京大興等電動車銷售集中區(qū)域，愛瑪、雅迪、新日等品牌經(jīng)銷商均證實，新車調(diào)價區(qū)間大多在300-600元，并非網(wǎng)上說的“千元暴漲”。新日電動車總經(jīng)理潘紅星透露，基礎款代步車之前賣1900元左右，現(xiàn)在新國標車型也就1900多元，價格基本持平；即便是配置升級的車型，漲幅也控制在合理范圍。真正導致價格微調(diào)的，是新國標對安全性能的硬性要求，讓車輛“硬成本”實打?qū)嵉卦黾恿恕?/p>

新國標明確規(guī)定，電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%，倒逼企業(yè)把大量塑料部件換成金屬件，光這一項成本就上漲不少；同時還強化了防火阻燃性能、電機運行參數(shù)、制動距離等要求，電池組、控制器也加了防篡改設計，這些安全升級都需要真金白銀投入。經(jīng)銷商李先生算了一筆賬：“以前一輛車的塑料件成本也就200多，現(xiàn)在換成金屬件要500多，再加上北斗定位、動態(tài)安全監(jiān)測這些新功能，成本漲了，售價只能微調(diào)，利潤反而比以前薄了。”

對消費者來說，雖然漲幅不大，但經(jīng)濟下行期大家對價格更敏感，再加上“漲價千元”的流言誤導，不少人下意識覺得“新國標車不劃算”，直接放棄了購車計劃。

二、流言亂軍心：虛假吐槽刷屏，消費者不敢下手

如果說小幅漲價是“勸退誘因”，那社交平臺上的虛假流言，就是阻礙消費的“頭號殺手”。新國標實施后，各種吐槽視頻、文章在網(wǎng)上刷屏，不少內(nèi)容純屬夸大其詞，卻讓很多消費者望而卻步。

最常見的流言是“新國標車速度慢、爬坡費勁”。其實新舊國標對電機功率的要求并沒有變化，車速上限依然是25公里/小時，所謂“速度變慢”，只是新國標強化了防篡改要求，以前那些被私自解限速的舊標車沒法再違規(guī)提速了。但網(wǎng)上卻有人拍視頻“對比”新舊車爬坡，故意選陡坡且不給新車滿電狀態(tài)，誤導大家覺得“新國標車爬不動坡”。

還有關(guān)于車座的離譜傳言：“新國標車座能隨便拆卸，停在路邊就會被偷，每次停車都要扛著車座走”。實際到店體驗后發(fā)現(xiàn)，新國標車座大多和車架一體設計，根本拆不下來，而且車座本身價值不高，小偷完全沒必要惦記。但就是這種一眼就能戳破的謊言，讓不少不明真相的消費者心存顧慮。

北京的蔡女士本來想給孩子買輛電動車送興趣班，看了網(wǎng)上的流言后徹底猶豫了：“一會兒說速度慢趕不上上課，一會兒說車座會被偷，還有人說騎久了腰疼，本來挺著急用車，現(xiàn)在越看越不敢買了”。即便到店試騎后發(fā)現(xiàn)車座軟硬適中，車速也能滿足需求，她最終還是說“再等等看”。經(jīng)銷商無奈表示，每天都要花大量時間給顧客辟謠，但很多人還是寧愿相信網(wǎng)上的傳言，不愿相信自己的體驗。

三、體驗有硬傷：設計脫節(jié)需求，部分人群用著不舒服

除了流言誤導，新國標車本身的設計缺陷，也讓不少消費者“試騎即放棄”。雖然企業(yè)為了適配需求推出了“親子款”，補上了車筐和后座，但仍有不少細節(jié)沒跟上，導致用戶體驗大打折扣。

最突出的問題是“空間適配性差”。身高1米85的李先生走訪了多家門店，試騎后都覺得不舒服：“車座前方的踏板空間太短，腿腳根本沒地方放，騎個十幾分鐘就覺得憋屈”。店主解釋，廠家已經(jīng)設計了長款車型，但目前還沒上市，可能要等到今年下半年才能到貨。這意味著，高個子消費者想買到合適的新國標車，還得再等大半年。

還有些“智能功能”純屬畫蛇添足。有的車型僅僅多了個NFC解鎖功能，售價就貴了200元；還有的車設計了七八種解鎖方式，甚至支持無鑰匙感應解鎖，看似高端，卻讓不少中老年人覺得“太復雜，怕操作不好搞丟車”。一位大爺吐槽：“我就想簡單騎個車買菜，現(xiàn)在又是掃碼又是感應，比用智能手機還難，還不如舊車插鑰匙就能開省心”。

雖然“親子款”解決了帶娃需求，但部分車型的細節(jié)設計仍有瑕疵。比如有的后座腳踏板位置太窄，大點的孩子踩上去不舒服；有的車筐承重不夠，放個書包加菜籃就晃悠悠，擔心會掉下來。這些看似不大的問題，卻讓注重實用性的消費者遲遲不愿下單。

四、需求已透支：過渡期搶買舊標車，短期再無購車計劃

新國標實施前的3個月銷售過渡期，也是導致如今門店冷清的重要原因。工業(yè)和信息化部為了方便企業(yè)消化舊標庫存，給2025年8月31日前生產(chǎn)的舊標車設置了3個月銷售過渡期，沒想到這直接透支了后續(xù)的消費需求。

很多消費者知道新國標要實施后，都趕在過渡期內(nèi)搶購舊標車。一方面覺得舊標車價格更便宜，另一方面擔心新標車會漲價、不好用，于是紛紛提前入手。北京、廣州等城市的經(jīng)銷商表示，2025年9-11月的舊標車銷量暴漲，有的門店一個月賣的車比平時半年還多。

廣州的張女士就是其中之一：“聽說12月之后就不能賣舊標車了，我10月份就趕緊買了一輛，平時就用來上下班代步，至少能騎三五年，短期內(nèi)肯定不用再買車了”。像她這樣的消費者不在少數(shù)，尤其是剛需群體，大多已經(jīng)在過渡期完成了購車，這就導致新國標實施后，市場需求急劇萎縮，門店自然門可羅雀。

不過也有例外，廣州因為提前實施“三碼合一”管理，新國標車從9月就開始銷售，消費者有了更長的適應期，再加上以舊換新政策支持，2025年12月1-20日的新國標車銷量就超過了兩萬臺，品牌企業(yè)的銷售額甚至增長了20%-30%。這也說明，只要政策銜接順暢、消費者適應充分，新國標車并非賣不動。

五、商家急破局：直播、降價、送福利，效果卻不理想

面對冷清的生意，電動車經(jīng)銷商們使出了渾身解數(shù)，直播帶貨、降價促銷、贈送禮品，各種招數(shù)齊上陣，但效果大多不盡如人意。

北京大興的一家雅迪門店，店主從新國標車上市就開始做直播，一個月內(nèi)發(fā)了37條短視頻，開了30多場直播，把店里的車型挨個介紹了一遍，但直播間的觀看人數(shù)寥寥無幾，真正下單的更是屈指可數(shù)。還有的門店推出“首發(fā)優(yōu)惠”，九號電動車的部分車型直降500元，新日的一款車型優(yōu)惠后只要2999元，還能享受“平臺會員價+門店自提”的雙重福利。更多門店則選擇“買車送禮包”，頭盔、車衣、反光鏡、U型鎖樣樣都送，試圖用贈品吸引顧客。

但這些努力并沒有帶來明顯好轉(zhuǎn)。經(jīng)銷商分析，主要原因還是需求透支+流言影響，現(xiàn)在來店里的大多是咨詢的，真正有即時購車需求的人很少。而且新國標車的利潤本身就薄，降價和送贈品的空間有限，很難靠價格優(yōu)勢打動消費者。有店主無奈表示：“現(xiàn)在只能先撐著，等上半年長款車型上市，再加上流言慢慢消散，說不定生意能好起來”。

本文內(nèi)容僅個人觀點，數(shù)據(jù)來源均為工業(yè)和信息化部官方文件、廣州市人民政府公示數(shù)據(jù)及北京日報、中國經(jīng)濟網(wǎng)等權(quán)威媒體實地調(diào)查報道，僅供參考。新國標電動車遇冷，本質(zhì)上是政策銜接、市場適應、產(chǎn)品設計等多方面因素疊加的結(jié)果，并非行業(yè)徹底衰落。隨著企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設計、流言逐漸澄清、政策效果逐步顯現(xiàn)，相信市場會慢慢回歸理性。

最后想問問大家：你最近買過新國標電動車嗎？有沒有遇到速度、空間或者功能上的問題？如果要買車，你會選擇新國標車還是趁過渡期買舊標車？歡迎在評論區(qū)留言分享你的看法，也別忘了給這篇干貨滿滿的文章點個贊、轉(zhuǎn)發(fā)給身邊有購車需求的朋友！