哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來(lái)分析吵了快兩年的中歐電動(dòng)車(chē)關(guān)稅爭(zhēng)端終于有了結(jié)果，歐盟同意用價(jià)格承諾替代 35.3% 的高額關(guān)稅。

本以為貿(mào)易摩擦能暫告一段落，沒(méi)想到歐盟又放出新消息，正琢磨著對(duì)中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)加稅。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍更是直接點(diǎn)破關(guān)鍵，這一切都和中歐貿(mào)易順差有關(guān)。這波操作到底是怎么回事，咱們一步步說(shuō)清楚。

2024 年 10 月，歐盟正式對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征最高 35.3% 的反補(bǔ)貼稅，這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端就此拉開(kāi)序幕。

中國(guó)機(jī)電商會(huì)明確表示，這一結(jié)果符合中歐雙方共識(shí)，是解決貿(mào)易爭(zhēng)端的務(wù)實(shí)進(jìn)步。有意思的是，歐盟此前的加稅措施并沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果，2025 年 11 月，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額反而漲到了創(chuàng)紀(jì)錄的 12.8%。

零跑汽車(chē)借助與 Stellantis NV 的合資合作，2025 年前 10 月在歐洲的電動(dòng)車(chē)銷量飆升超過(guò) 4000%，奇瑞旗下 Omoda 品牌同期增長(zhǎng)也達(dá)到 1100%。

就在電動(dòng)車(chē)關(guān)稅問(wèn)題塵埃落定之際，歐盟又有了新動(dòng)作，計(jì)劃對(duì)中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)加征最高 35.3% 的關(guān)稅。

歐洲專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2025 年第一季度，中國(guó)車(chē)企在歐洲銷售的車(chē)輛中，三分之二是混合動(dòng)力或傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，僅三分之一是純電動(dòng)車(chē)。歐盟擔(dān)心，電動(dòng)車(chē)實(shí)施價(jià)格承諾后，中國(guó)車(chē)企會(huì)把重心轉(zhuǎn)向零關(guān)稅的混動(dòng)領(lǐng)域。

葡萄牙汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025 年前 11 個(gè)月，葡萄牙純電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)注冊(cè)總量的 22.9%，當(dāng)?shù)刈畲蠼?jīng)銷集團(tuán)薩爾瓦多?卡埃塔諾集團(tuán)的高管透露，中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)貞{借質(zhì)量、技術(shù)和性價(jià)比獲得認(rèn)可。

除了混動(dòng)關(guān)稅，歐盟的《外國(guó)補(bǔ)貼條例》等機(jī)制仍在發(fā)揮作用，后續(xù)還可能出臺(tái)其他相關(guān)措施。

這一系列操作的背后，核心癥結(jié)是中歐貿(mào)易順差。2025 年前 11 個(gè)月，中國(guó)貨物貿(mào)易順差達(dá)到 1.08 萬(wàn)億美元，創(chuàng)下全球單一國(guó)家年度順差歷史紀(jì)錄，其中對(duì)歐盟的貿(mào)易順差就很可觀。

馬克龍?jiān)谠L華結(jié)束后接受采訪時(shí)態(tài)度強(qiáng)硬，直言中國(guó)對(duì)歐盟的貿(mào)易失衡 “不可持續(xù)”“不可接受”。他還表示，若中方不主動(dòng)縮減貿(mào)易順差，歐盟將效仿美國(guó)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、航空等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域大規(guī)模加征關(guān)稅。

馬克龍同時(shí)要求中國(guó)企業(yè)赴歐洲投資電池、光伏等行業(yè)時(shí) “不能帶有掠奪性”。歐盟內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，需要通過(guò)關(guān)稅等措施扭轉(zhuǎn)貿(mào)易中的被動(dòng)局面。

貿(mào)易合作的基礎(chǔ)是互利共贏，單邊加稅解決不了根本問(wèn)題。中歐通過(guò)對(duì)話達(dá)成價(jià)格承諾協(xié)議，已經(jīng)證明溝通才是正道。

相信只要雙方堅(jiān)持平等協(xié)商，就能找到兼顧彼此利益的解決方案，推動(dòng)經(jīng)貿(mào)關(guān)系持續(xù)健康發(fā)展。