加拿大車隊(duì)管理軟件公司Geotab最新發(fā)布的一項(xiàng)大規(guī)模實(shí)車研究顯示，在真實(shí)使用環(huán)境下，輕型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池平均每年容量衰減約2.3%，意味著在使用約13年后，電池容量仍可保持在初始水平的大約75%。 這一結(jié)果在全球汽車從燃油車向電動(dòng)車緩慢過渡、消費(fèi)者普遍擔(dān)心電池壽命的背景下，被認(rèn)為為電動(dòng)車的長期使用前景提供了重要信心。

研究基于自2020年以來積累的車隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)，覆蓋了超過2.27萬輛電動(dòng)汽車，涉及21個(gè)品牌和車型，均為在路上實(shí)際運(yùn)營的輕型電動(dòng)車。 在這份被稱為“2025電池健康研究”的報(bào)告中，Geotab對(duì)這些車輛的電池健康狀況進(jìn)行聚合分析，得出的年均2.3%容量衰減被該公司換算為“13年或更長”的電池生命周期評(píng)估結(jié)論。

按照這一衰減速度，哪怕經(jīng)歷十余年的日常使用，大多數(shù)電動(dòng)車電池依然能夠維持近四分之三的原始容量，這一水平通常依舊可以滿足通勤和日常出行需求。 與之對(duì)比，美國一家汽車保險(xiǎn)公司The Zebra在2024年的研究顯示，美國車主保有時(shí)間最長的車輛平均僅約為8年，這意味著對(duì)多數(shù)用戶而言，電動(dòng)車電池的技術(shù)壽命很可能長于整車的持有周期。 Geotab因此判斷，無論對(duì)商業(yè)車隊(duì)還是普通個(gè)人用戶，電動(dòng)車在耐用性層面都已具備現(xiàn)實(shí)可行性。

不過，報(bào)告也指出，電池衰減在不同車型和不同用車環(huán)境之間存在明顯差異，受車型設(shè)計(jì)、充電習(xí)慣、所處氣候條件和使用工況等多重因素影響。 其中，頻繁使用直流快充以在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)入數(shù)百公里續(xù)航，會(huì)因?yàn)槌潆娺^程中的高溫負(fù)荷而加速電池老化，相比之下，功率較低、時(shí)間較長的二級(jí)交流充電對(duì)電池更為溫和。

有趣的是，Geotab在2024年發(fā)布的上一版研究曾給出更低的平均衰減率——約每年1.8%。 對(duì)于今年數(shù)據(jù)略有抬升的原因，Geotab解釋稱，一方面新一輪報(bào)告所依托的數(shù)據(jù)樣本更大，統(tǒng)計(jì)覆蓋更全面；另一方面，所監(jiān)測車輛在2025年前后對(duì)快充的使用頻率有所增加，疊加樣本結(jié)構(gòu)變化，共同推高了統(tǒng)計(jì)得到的平均衰減水平。

Geotab還在報(bào)告中用圖示解釋了電池衰減現(xiàn)象：隨著時(shí)間推移和循環(huán)充放電次數(shù)增加，電池可用能量逐步下滑，其背后既包括充電策略與習(xí)慣，也包括車輛日常使用強(qiáng)度和環(huán)境溫度等物理因素。 在氣候更為極端、頻繁深度放電或經(jīng)常滿電存放的場景下，容量退化往往會(huì)更為明顯。

從環(huán)境角度看，其他研究顯示，電動(dòng)車在上路約兩年后，其全生命周期碳足跡便開始低于同級(jí)燃油車，這意味著在后續(xù)的多年使用過程中，排放優(yōu)勢(shì)會(huì)不斷擴(kuò)大。 加上業(yè)界已開始出現(xiàn)半固態(tài)電池等新一代技術(shù)方案，這類電池被寄望于實(shí)現(xiàn)更長的循環(huán)壽命和更優(yōu)的安全性，從而讓電動(dòng)車在全壽命周期內(nèi)行駛更多里程，同時(shí)在二手市場上保持更好的保值表現(xiàn)。

隨著監(jiān)測樣本不斷擴(kuò)大以及更多充電行為與氣候變量的加入，未來有關(guān)電動(dòng)車電池壽命的統(tǒng)計(jì)圖景和使用建議，有望進(jìn)一步細(xì)化到不同車型、地區(qū)與應(yīng)用場景層面。