2025 年 9 月 12 日，波蘭突然宣布關(guān)閉與白俄羅斯的所有陸路邊境口岸，理由是俄羅斯與白俄羅斯聯(lián)合舉行的 Zapad-2025 軍演中出現(xiàn)無(wú)人機(jī)越境，國(guó)家安全面臨 “直接威脅”。

這一決定瞬間掐斷了中歐班列的核心通道 —— 這條線(xiàn)路承載著九成以上的中歐鐵路貨運(yùn)量，僅白俄羅斯境內(nèi)滯留的列車(chē)就超過(guò) 300 列，車(chē)廂里整齊碼放的電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、精密儀器等貨物，本應(yīng)在 15 天內(nèi)抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡或波蘭馬拉舍維奇，如今卻陷入停滯。

作為歐洲最大的鐵路換裝站，馬拉舍維奇的徹底停擺如同推倒多米諾骨牌。白俄羅斯的物流系統(tǒng)迅速陷入混亂，明斯克、布列斯特等樞紐港口的倉(cāng)庫(kù)堆滿(mǎn)待轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，調(diào)度人員疲于應(yīng)對(duì)激增的滯留信息，而波蘭內(nèi)政部長(zhǎng)凱爾溫斯基的表態(tài)更讓局勢(shì)雪上加霜：“邊境關(guān)閉將無(wú)限期持續(xù)，直至安全威脅完全解除。”

波蘭總理圖斯克在公開(kāi)講話(huà)中反復(fù)強(qiáng)調(diào) “演習(xí)不停，邊境不關(guān)”，這種強(qiáng)硬姿態(tài)讓依賴(lài)該線(xiàn)路的中外企業(yè)憂(yōu)心忡忡。

企業(yè)被迫緊急調(diào)整物流方案，大量貨物轉(zhuǎn)向海運(yùn)或空運(yùn)。從重慶到漢堡的海運(yùn)時(shí)間從鐵路的 16 天延長(zhǎng)至 40 天，空運(yùn)成本則飆升至鐵路的 5 倍以上，僅電子企業(yè)每天因延誤產(chǎn)生的違約金就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)歐元。

供應(yīng)鏈的緊張很快傳導(dǎo)至歐盟市場(chǎng)，德國(guó)汽車(chē)制造商的部分零部件庫(kù)存告急，法國(guó)零售商的圣誕季備貨計(jì)劃被打亂，歐盟內(nèi)部出現(xiàn)明顯分歧，德國(guó)、匈牙利等貿(mào)易依賴(lài)型國(guó)家公開(kāi)表達(dá)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻的擔(dān)憂(yōu)。

外交斡旋同步展開(kāi)。9 月 15 日，中國(guó)外長(zhǎng)王毅專(zhuān)程訪(fǎng)問(wèn)波蘭，與外長(zhǎng)西科爾斯基進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的會(huì)談，核心議題直指中歐班列通行保障。

但波蘭方面始終回避給出明確的重開(kāi)時(shí)間表，僅以 “需評(píng)估軍演動(dòng)態(tài)” 為由拖延，其真實(shí)算盤(pán)逐漸浮出水面 —— 借助地理位置優(yōu)勢(shì)，一邊向歐盟索要更多安全援助，一邊間接向俄羅斯施壓，試圖在復(fù)雜的地緣博弈中攫取額外利益。

此時(shí)，白俄羅斯率先站出來(lái)穩(wěn)定局面。總統(tǒng)盧卡申科公開(kāi)表態(tài)：“中國(guó)永遠(yuǎn)可以靠得住白俄羅斯，我們將傾盡所能保障貨物過(guò)境?！?這份承諾并非空言，白俄羅斯鐵路部門(mén)迅速調(diào)整物流路線(xiàn)，將滯留貨物通過(guò)與俄羅斯相連的鐵路網(wǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至圣彼得堡港，再經(jīng)波羅的海發(fā)往歐洲。

但這種繞行方案增加了近千公里路程，且俄羅斯西部鐵路的運(yùn)力有限，短期內(nèi)難以消化 300 多列列車(chē)的積壓量，未能從根本上解決問(wèn)題。

就在各方焦灼之際，哈薩克斯坦于 9 月 23 日主動(dòng)發(fā)聲，而這一天恰好是波蘭宣布 “條件性重開(kāi)邊境” 的日子。

副總理茹曼加林在新聞發(fā)布會(huì)上拋出重磅提議：“中歐班列可以從哈薩克斯坦的‘中間走廊’通行，我們有能力將年運(yùn)量從 450 萬(wàn)噸提升至 1000 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)?！?這一表態(tài)精準(zhǔn)填補(bǔ)了市場(chǎng)對(duì)替代通道的迫切需求，瞬間吸引了全球貿(mào)易界的目光。

哈薩克斯坦提出的 “中間走廊” 并非臨時(shí)構(gòu)想，其路線(xiàn)清晰明確：從中國(guó)新疆阿拉山口口岸出境，穿越哈薩克斯坦國(guó)土，經(jīng)多斯特克鐵路樞紐向西延伸，抵達(dá)里海沿岸的阿克套港，再通過(guò)輪渡跨越里海至阿塞拜疆的巴庫(kù)港，隨后經(jīng)格魯吉亞的鐵路或黑海港口進(jìn)入土耳其，最終通過(guò)伊斯坦布爾連接歐洲鐵路網(wǎng)。

茹曼加林特別強(qiáng)調(diào)：“這條線(xiàn)路不經(jīng)過(guò)俄羅斯和波蘭，能徹底避開(kāi)東歐的地緣政治麻煩?！?/strong>

2025 年上半年，中哈雙邊貨運(yùn)量已達(dá) 1420 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 11%，其中中哈 (連云港) 物流合作基地的中歐班列發(fā)運(yùn)量突破 915 列，完成運(yùn)量超 7.5 萬(wàn)標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高。

關(guān)鍵路段的升級(jí)更具決定性意義 —— 全長(zhǎng) 836 公里的多斯特克 - 莫因特鐵路復(fù)線(xiàn)項(xiàng)目于 2025 年完工，該線(xiàn)路鋪設(shè)了 421 公里復(fù)線(xiàn)軌道，建設(shè)了 419 個(gè)工程設(shè)施，包括 5 座大型橋梁和 14 個(gè)立交橋，運(yùn)力直接提升五倍。

施工過(guò)程中，每天有 4000-4500 立方米的本土碎石供應(yīng)，1000 多名工人和 450 多臺(tái)專(zhuān)用設(shè)備晝夜作業(yè)，確保了項(xiàng)目按期交付。

這條走廊的激活，是多國(guó)長(zhǎng)期籌備的結(jié)果。土耳其早在十多年前就提出 “中間走廊” 概念，阿塞拜疆升級(jí)了巴庫(kù)港的集裝箱碼頭，格魯吉亞優(yōu)化了波季港的通關(guān)流程，沿線(xiàn)國(guó)家已形成成熟的陸海聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制。

中國(guó)企業(yè)的提前布局更發(fā)揮了關(guān)鍵作用，不僅參與投資了阿克套港的擴(kuò)建工程，還搭建了 “云港?霍數(shù)通” 等數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)班列在亞歐 16 國(guó)的 “運(yùn)蹤可視”，大幅提升了運(yùn)輸效率和透明度。

對(duì)于哈薩克斯坦而言，這更是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，該國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)能源出口的依賴(lài)度較高，而物流通道的繁榮能帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。茹曼加林直言：“我們希望借助這條走廊，從‘能源出口國(guó)’向‘物流樞紐國(guó)’轉(zhuǎn)型?！?/p>

企業(yè)的積極反饋印證了這一戰(zhàn)略的可行性，已有多家中國(guó)電子企業(yè)與哈薩克斯坦物流商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，認(rèn)為 “中間走廊的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超東歐線(xiàn)路”。

9 月 25 日凌晨，波蘭邊境口岸正式重開(kāi)，但積壓貨物的清理工作仍需一周以上。圖斯克在重開(kāi)儀式上的警告更讓市場(chǎng)信心受挫：“若再出現(xiàn)安全威脅，關(guān)閉將是即時(shí)反應(yīng)?！?這種不確定性讓更多企業(yè)開(kāi)始將 “中間走廊” 作為優(yōu)先選項(xiàng)，哈薩克斯坦鐵路部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，僅 10 月上旬，咨詢(xún)?cè)摼€(xiàn)路的企業(yè)數(shù)量就增長(zhǎng)了 3 倍。

中國(guó)在其他物流通道的布局也同步推進(jìn)。9 月 23 日，首艘貨輪從寧波港出發(fā)，經(jīng)北極東北航道駛向英國(guó)倫敦，這條航線(xiàn)比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河線(xiàn)路縮短了近 10 天航程，中國(guó)正在規(guī)劃建造多艘冰級(jí)貨輪，以實(shí)現(xiàn)全年常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

蘇伊士運(yùn)河線(xiàn)路的保障得到加強(qiáng)，盡管紅海局勢(shì)緊張，但中國(guó)船隊(duì)通過(guò)時(shí)的安全系數(shù)仍保持高位。中吉烏鐵路的建設(shè)更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，這條鐵路建成后將形成中歐班列的 “南部走廊”，進(jìn)一步降低對(duì)單一通道的依賴(lài)。

波蘭的封鎖事件，意外成為全球物流格局重構(gòu)的催化劑。哈薩克斯坦借助此次契機(jī)，成功躍升為中歐貿(mào)易的核心樞紐之一，其 2030 年實(shí)現(xiàn) 1000 萬(wàn)噸運(yùn)量的目標(biāo)顯得愈發(fā)清晰。

反觀(guān)波蘭，馬拉舍維奇換裝站的吞吐量在 10 月出現(xiàn) 15% 的下滑，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的收入和就業(yè)受到直接影響，圖斯克政府的強(qiáng)硬姿態(tài)不僅未能換來(lái)預(yù)期利益，反而讓本國(guó)的樞紐地位被削弱。

這場(chǎng)變局深刻揭示了國(guó)際貿(mào)易的新趨勢(shì)：?jiǎn)我煌ǖ赖娘L(fēng)險(xiǎn)已難以承受，多中心、多路徑的物流網(wǎng)絡(luò)成為必然選擇。哈薩克斯坦的崛起，白俄羅斯的堅(jiān)守，北極航線(xiàn)的探索，共同構(gòu)成了中歐貿(mào)易的 “安全網(wǎng)”。

波蘭的短暫封鎖如同一次壓力測(cè)試，最終證明地緣政治的算計(jì)難以阻擋貿(mào)易聯(lián)通的本質(zhì)，而那些提前布局、夯實(shí)基礎(chǔ)的國(guó)家，終將在變局中抓住機(jī)遇。