1月16日凌晨，在安徽省滁州市南譙區(qū)烏衣鎮(zhèn)新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)管理、中鐵一局承建的跨京滬高鐵特大橋2×100米預(yù)應(yīng)力混凝土單T構(gòu)梁順利完成轉(zhuǎn)體。這標(biāo)志著華東地區(qū)最大跨度跨高鐵單T構(gòu)梁施工取得重大進(jìn)展，為后續(xù)全線貫通和鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

跨京滬高鐵特大橋全長(zhǎng)約17.6公里，先后跨越京滬高鐵、天潛高速等多條交通干線。其中作為控制性工程的2×100米轉(zhuǎn)體單T構(gòu)梁全長(zhǎng)201.5米，寬12.6米，采用懸臂澆筑施工，先平行于京滬高鐵進(jìn)行預(yù)制，后通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)跨越。梁體總重1.7萬噸，與繁忙的京滬高鐵線路呈26.3度斜交，具有噸位大、跨度大、轉(zhuǎn)體角度小、精度要求極高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

為確保這一“空中巨構(gòu)”實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組，創(chuàng)新運(yùn)用動(dòng)態(tài)平衡配重法、球鉸精準(zhǔn)定位牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行鄰近營(yíng)業(yè)線施工規(guī)范，實(shí)施安全穿透式管理，通過建立“網(wǎng)格化責(zé)任矩陣”，并利用智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體姿態(tài)與受力變化，最終將轉(zhuǎn)體軸線偏差控制在毫米級(jí)，成功實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。

此次轉(zhuǎn)體施工，不僅攻克了大跨度、大噸位、小交角條件下跨越繁忙高鐵干線轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)瓶頸，也形成了一系列可復(fù)制、可推廣的施工經(jīng)驗(yàn)，為同類橋梁施工提供重要參考。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。