熱效率50%的專業(yè)增程器！分布式四電機驅(qū)動系統(tǒng)！1088馬力的最大功率和15000nm的輪端扭矩！這些并不是某些網(wǎng)友捕風(fēng)捉影捏造的信息，而是賽力斯汽車在第十屆中國汽車動力技術(shù)大會上向外界公布的下一階段開發(fā)目標(biāo)，甚至還附上了詳細(xì)的技術(shù)節(jié)點和路徑。

根據(jù)賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司動力研究院院長汪志剛的介紹，賽力斯汽車將在目前的第五代超級增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過引入真正的阿特金森循環(huán)工況、加入主動預(yù)燃室，引進(jìn)稀薄燃燒技術(shù)，并優(yōu)化進(jìn)排氣工況的泵氣流程和相應(yīng)的進(jìn)排氣道、增加大功率的外置電子增壓器強化低工況下的進(jìn)氣效果。經(jīng)過這些技術(shù)提升后，賽力斯預(yù)期能夠?qū)⒃龀唐鞯臒嵝视涩F(xiàn)在的44.8%提升至50.4%，實現(xiàn)對50%熱效率的突破。

除了超高效率的新增程器，汪志剛院長也公開了賽力斯的下一代增程系統(tǒng)的關(guān)鍵信息：分布式驅(qū)動技術(shù)路線、高集成度的多合一驅(qū)動總成、非常緊湊的尺寸，性能指標(biāo)也非常亮眼：800V高壓架構(gòu)帶來了更多的性能發(fā)揮空間，15000nm的輪端扭矩能超過大量以攀爬為賣點的硬派越野車；800KW最大功率換算成消費者更熟悉的馬力則是1088馬力，這將為賽力斯汽車未來的產(chǎn)品提供強勁的加速表現(xiàn)。而賽力斯所展示的拓展功能則為我們展示了這套新系統(tǒng)能為大家?guī)淼拿篮梦磥恚焊咝实暮筝嗈D(zhuǎn)向、原地掉頭能力、更高的安全冗余……

汪志剛院長在這次大會上也展示了賽力斯目前的第五代增程系統(tǒng)出色的技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)異的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和實際使用效果足以打破不少人的舊有認(rèn)知——在能耗、運作效率、高效率覆蓋區(qū)間、輕量化、甚至NVH指標(biāo)上，賽力斯的增程系統(tǒng)都交出了業(yè)界前列的答卷。搭載這套系統(tǒng)的大尺寸SUV問界M7（參數(shù)丨圖片）也憑借著良好的性能指標(biāo)和綜合體驗在市場上收獲了非常大的認(rèn)可。

正如老話所說，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，異軍突起的賽力斯這幾年受到了不少的質(zhì)疑和攻擊。但在技術(shù)之路上，他們卻一直在腳踏實地。從早年SF5上稚嫩的增程方案，到今天第五代增程系統(tǒng)在問界車型上備受好評，再到對未來清晰的規(guī)劃和美好的展望，賽力斯在動力系統(tǒng)上的路，走得有聲有色。

撰稿：不深的深坑