全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）上市了，比上一代下調(diào)了10萬，30.98萬起步已經(jīng)逼近合資車的區(qū)間，還記得24款（上一代）39萬多起步，25款是34萬，每年便宜四五萬的節(jié)奏。而最新款軸距加長到2945mm，后排更大，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，還是四屏聯(lián)動(dòng)，包括入門動(dòng)力上調(diào)，“降價(jià)+增配”雙線操作，進(jìn)攻意圖非常強(qiáng)。但定價(jià)感人？感動(dòng)自己還是感動(dòng)別人，是有區(qū)別的。

有些人以為傳統(tǒng)豪華品牌使使勁兒，就能回到曾經(jīng)的輝煌時(shí)代，老實(shí)說，很難很難，時(shí)代是你的時(shí)候，簡(jiǎn)配縮缸也大把人加價(jià)提；不是你的時(shí)代，卷得感天動(dòng)地，消費(fèi)者也覺得你在自嗨。

新Q5L的進(jìn)步很實(shí)在，之前的在空間、智能、動(dòng)力上的短板都針對(duì)性升級(jí)了，特別是跟華為合作的智駕，屬于借“外掛”升級(jí)，對(duì)于一些看重科技又信賴傳統(tǒng)豪華品牌的用戶有很大吸引力，但問題這些用戶還有多少？

現(xiàn)實(shí)是，這些進(jìn)步不足以讓奧迪Q5L重回巔峰，它的“補(bǔ)課”性質(zhì)大于“領(lǐng)先”，尤其是智能化，即使是跟頂流的華為合作，也屬于是追趕者身份。當(dāng)鴻蒙智行、小鵬、理想等品牌已經(jīng)將高階智駕和流暢座艙作為標(biāo)配的時(shí)候，Q5L的智能化更多是解決了自身的“有無問題”，并未建立超越優(yōu)勢(shì)，要知道只有“領(lǐng)先”才支撐得起車標(biāo)的溢價(jià)。

而且奧迪Q5L在BBA橫向比較中，寶馬X3的操控、奔馳GLC的豪華感，標(biāo)簽非常鮮明，但Q5L過去靠的“均衡”、“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，早已經(jīng)被對(duì)手的降價(jià)動(dòng)作縮小差距。大家都優(yōu)惠促銷，那奧迪Q5L還有多少吸引力可想而知。

最大壓力還是來自中國高端新能源，30-40萬價(jià)位，一大堆中國8系準(zhǔn)旗艦可選，比如問界M8、理想L8、騰勢(shì)N8L等等，體型更大，電驅(qū)平臺(tái)的空間比你強(qiáng)，動(dòng)不動(dòng)就四五百馬力、5秒級(jí)破百，更別說智能化，華為滿血本尊的問界M8，其他品牌的智駕體驗(yàn)也不錯(cuò)，用車成本上的差異化優(yōu)勢(shì)，也在持續(xù)分流用戶。甚至，拿尺寸差別相近、25萬級(jí)別的問界M7去對(duì)標(biāo)，都輕輕松松游刃有余。

老款Q5L的終端售價(jià)已降至25萬區(qū)間，“豪華”光環(huán)這幾年已經(jīng)被嚴(yán)重稀釋。消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑：那些產(chǎn)品力提升，值不值得比舊款多花萬元去追新？而且如果注定會(huì)大幅降價(jià)追銷量，那為什么不做等等黨呢？

說白了，大家追求的豪華車，要不就是體驗(yàn)很豪，要不就是通過“花得起這個(gè)價(jià)”體現(xiàn)出你這個(gè)人很壕，當(dāng)兩者都站不住的時(shí)候，溢價(jià)就逐漸崩塌了。

所以，給我一個(gè)不選問界M8和老款Q5L的理由。（Bob）