全球汽車產業(yè)向電動化、全球化轉型的背景下，MG品牌呈現(xiàn)“墻內開花墻外香”的鮮明反差。這個擁有百年英倫運動基因、被上汽重塑的品牌，在歐洲市場斬獲頗豐，成為中國品牌出海標桿。然而，該品牌在本土市場持續(xù)低迷，與海外高光卻形成強烈對比。這種失衡概括起來，是品牌戰(zhàn)略、產品布局、管理執(zhí)行與行業(yè)發(fā)展階段、市場格局深度碰撞的結果，既值得全行業(yè)深思，也為中國品牌全球化之路提供了重要鏡鑒。

海外賣爆，國內遇冷

不得不說，MG的海外表現(xiàn)是中國品牌出海的標桿。2025年，其歐洲年銷量突破30萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷量冠軍，上半年更超越特斯拉成為當?shù)刈顣充N中國品牌。這一成績含金量十足，當時歐盟對MG加征38.1%頂格關稅，單車毛利損失4-6萬元，疊加歐洲電動車補貼退坡、本土品牌與特斯拉雙重擠壓，逆勢增長難度極大；而豐田達成這一規(guī)模耗時20年，MG僅用11年便實現(xiàn)突破。

MG海外破局的核心，得益于精準戰(zhàn)略適配。借百年英倫基因降低海外認知門檻，依托上汽技術輸出高性價比產品，形成“技術+價格”雙重壁壘。其混動技術適配歐洲高油價與綠牌政策，混動車型年銷13.7萬輛、同比增長300%；MG4針對歐洲操控偏好設計底盤，獲Euro NCAP五星安全評級成為爆款。同時，MG深耕歐洲20余個國家渠道，建立本土服務體系，實現(xiàn)從“產品出?！钡健皟r值鏈出?！钡目缭?。

與海外高歌猛進的表現(xiàn)相比，MG本土市場持續(xù)低迷卻形成鮮明的反差。2023年銷量跌至9.9萬輛，2024年下滑至8.6萬輛，同比降13.1%，2025年18萬輛目標落空，月均僅數(shù)千輛。除MG5、MG7（參數(shù)丨圖片）偶爾破萬外，其余車型銷量多維持在一兩千輛低位。2025年中國車市呈現(xiàn)“自主主導、新勢力崛起”格局，自主品牌占據(jù)銷量TOP10七席，新能源滲透率達54%，MG不僅落后于比亞迪等頭部自主車企，甚至不及諸多新勢力，與其海外標桿地位嚴重不符。

本土突圍難在哪

MG本土困局并非單一因素導致，而是行業(yè)規(guī)律與企業(yè)策略、管理執(zhí)行偏差交織的結果，核心癥結可歸結為多重因素的疊加。

首當其沖的是品牌標簽的本土適配性不足。MG深耕的“英倫運動基因”，在海外市場有效降低了品牌認知門檻，但在國內市場卻難以契合主流消費語境。當下本土汽車消費更聚焦于電動化體驗、智能化配置的實用價值，以及品牌與日常出行場景的適配度，而非歷史情懷類標簽。這種定位偏差直接造成品牌認知撕裂：普通消費者將其等同于主流自主品牌，不愿為“英倫”標簽支付溢價；而對英倫品質抱有期待的消費者，又難以在產品中找到契合預期的差異化體驗，最終陷入“兩頭不討好”的尷尬，核心競爭力持續(xù)弱化。

產品迭代節(jié)奏滯后于本土電動化浪潮，更凸顯產品結構的嚴重偏科，進一步放大劣勢。中國是全球電動化轉型最快的市場，2025年新能源零售量1280萬輛、滲透率54%，競爭已進入“技術為王”階段，但MG電動化轉型遲緩且產品矩陣極度單一，國內市場銷量幾乎完全依賴MG4一款車型，呈現(xiàn)出顯著的“偏科”特征。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2025年9月MG4國內月銷達11790輛，12月更是攀升至14056輛，而同期MG5、MG7等其他車型月銷多維持在千輛以下，部分月份甚至跌至兩位數(shù)。反觀頭部自主車企，大多擁有多款銷量過萬的爆款車型形成矩陣優(yōu)勢，MG這種“單點支撐”的格局在激烈競爭中顯得格外脆弱。

同時，MG目前僅有MG4、MG ES5、MG Cyberster三款純電車型，缺乏具有競爭力的插電混動車型或增程車型，在當前新能源形式多元化的市場局面之下，這種滯后與偏科疊加，不僅錯失了新能源市場爆發(fā)的關鍵窗口期，更讓品牌抗風險能力大打折扣。

渠道與服務體系滯后，讓MG在終端競爭中再失分。當前中國車市競爭已延伸至服務層面，新勢力“千城萬店”直營模式重塑消費預期。反觀MG，雖有530余家銷售服務門店，但布局密度與服務質量不匹配：維修低效、配件等待久、投訴處理不及時等問題頻發(fā)，MG4交付延遲進一步削弱信心，即便推出“超期補貼”承諾，也未能有效挽回消費者，終端體驗不足加劇競爭力缺失。

值得注意的是，2025年MG核心人事變動對本土突圍進程產生階段性影響。周钘于2024年12月9日官宣出任品牌事業(yè)部總經(jīng)理，2025年6月由陳萃接任。此次不足半年的高層更迭，對戰(zhàn)略執(zhí)行連續(xù)性產生階段性影響，新團隊需重新梳理協(xié)同邏輯。

此外，集團資源傾斜與本土市場內卷，進一步壓縮MG生存空間。上汽將更多資源投向智己、飛凡等高端品牌，導致MG研發(fā)與技術更新不足，產品迭代滯后問題難以根治。同時，國內車市形成“一超多元”格局，比亞迪以超36%份額壟斷新能源榜首，自主、合資、新勢力三足鼎立，內卷程度全球領先，MG海外高性價比策略在國內失效。更嚴峻的是，2026-2027年雙積分政策收緊，新能源積分比例升至48%和58%，對技術要求更高，MG燃油車占比過高的產品結構，未來將面臨更大政策壓力。

汽車網(wǎng)評：MG的海外高光值得肯定，本土困局更需行業(yè)警醒。中國品牌全球化絕非“丟本土撿海外”，而是要實現(xiàn)海內外雙向賦能。MG的案例警示所有車企：唯有立足本土根基，貼合消費趨勢，堅守品質底線，才能在全球化進程中行穩(wěn)致遠。這不僅是MG的破局關鍵，更是中國汽車產業(yè)從“大”到“強”的必經(jīng)之路。