汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)了一個(gè)標(biāo)志性事件——捷達(dá)（參數(shù)丨圖片），這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)馳騁三十余載的名字，如今要做科技公司了？1月14日，一汽-大眾捷達(dá)汽車(chē)科技有限公司在成都宣告啟航。這絕非簡(jiǎn)單的品牌升級(jí)，而是一次徹底的 “公司化”獨(dú)立,從一個(gè)依附于母品牌的車(chē)型，轉(zhuǎn)型為一家覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全鏈條的獨(dú)立科技公司。

更引人注目的是立下的目標(biāo)——中期瞄準(zhǔn)年產(chǎn)銷(xiāo)40-50萬(wàn)輛。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，這個(gè)數(shù)字背后顯然不止是信心，更暗藏著一套新的打法。

過(guò)去的合資公司多是中外兩方博弈與融合，而捷達(dá)科技公司這次，引入了地方政府作為關(guān)鍵的“第三極”。四川省、市層面的戰(zhàn)略支持，意味著它從誕生起就嵌入了地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國(guó)一汽注入制造與供應(yīng)鏈體系，德國(guó)大眾則提供核心的電動(dòng)化平臺(tái)與全球技術(shù)。用一汽-大眾總經(jīng)理董修惠的話(huà)說(shuō)，這旨在打造一個(gè)“更加敏捷、深度本土化的運(yùn)營(yíng)主體”。

這像是一次“合資2.0”的試點(diǎn)：在股權(quán)合作與技術(shù)引進(jìn)的傳統(tǒng)模式上，疊加了更深度的政企協(xié)同與區(qū)域綁定。大眾中國(guó)的齊澤凱博士期待它能 “將全球技術(shù)與本土運(yùn)營(yíng)體系相融合” ，而中國(guó)一汽總經(jīng)理劉亦功更直接點(diǎn)出其使命——勇當(dāng)合資企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的‘領(lǐng)頭雁’。換言之，捷達(dá)的獨(dú)立，也是一汽-大眾在智能電動(dòng)時(shí)代，為整個(gè)合資陣營(yíng)探索新出路的關(guān)鍵一步。

戰(zhàn)略路徑也很清晰了，全面電動(dòng)化，并堅(jiān)定“走向海外”。公司計(jì)劃到2028年前推出5款新車(chē)，其中4款是新能源。背靠大眾MEB等電動(dòng)平臺(tái)，但研發(fā)與決策權(quán)將更大程度地下放給本土團(tuán)隊(duì)，以快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

個(gè)人看來(lái)，捷達(dá)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)都無(wú)比鮮明。 它的優(yōu)勢(shì)在于深厚的用戶(hù)基盤(pán)和“國(guó)民車(chē)”的務(wù)實(shí)形象，這在注重實(shí)用與經(jīng)濟(jì)性的主流電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，可能轉(zhuǎn)化為獨(dú)特的信任資產(chǎn)。然而，挑戰(zhàn)也同樣在此，如何讓用戶(hù)在新時(shí)代，重新接受一個(gè)“科技化、電動(dòng)化”的捷達(dá)？獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)體系，能否真正跑出比傳統(tǒng)合資體系更快的速度？

總結(jié)

捷達(dá)的這次啟航，其象征意義或許大于短期內(nèi)的市場(chǎng)沖擊。標(biāo)志著傳統(tǒng)合資巨頭不再滿(mǎn)足于內(nèi)部改良，而是開(kāi)始拆解自己的品牌與組織，以更靈活的姿態(tài)投身戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)始全面競(jìng)爭(zhēng)。