今年1月14號東風(fēng)高管公開表示，全固態(tài)電池已經(jīng)開始了測試。考慮到東風(fēng)汽車的特殊性，我們有理由相信，這一次固態(tài)電池真的有可能要提前量產(chǎn)了。

作為電動汽車，日常行駛肯定是沒有問題的，而且現(xiàn)在的充電樁越來越多，但是一旦高速度的狀態(tài)下，再碰上低溫環(huán)境，電車的續(xù)航達(dá)成率還是很讓人揪心的。而固態(tài)電池卻有著這樣的核心優(yōu)勢，安全性好，續(xù)航長，還耐低溫。此次參加冬季測試的東風(fēng)固態(tài)電池密度達(dá)到了350Wh/kg，這是屬于真正的全固態(tài)電池的密度。

根據(jù)東風(fēng)高管發(fā)布的信息顯示，東風(fēng)全固態(tài)電池目前已經(jīng)在祖國最北端的漠河進(jìn)行了測試，而這次測試將在零下40度的低溫環(huán)境里進(jìn)行駕駛。如果此次在如此低溫的環(huán)境中依然能夠有著不錯的續(xù)航達(dá)成率，那么固態(tài)電池就具備了可裝車的可能性。

當(dāng)然了，其實在去年搭載固態(tài)電池的東風(fēng)汽車已經(jīng)在零下30度的低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了72%，一塊電池單次續(xù)航里程達(dá)到了720km。如果在正常溫度中行駛，那么整車的續(xù)航里程將突破1000km。更關(guān)鍵的是，東風(fēng)的全固態(tài)電池可以耐高溫，因為已經(jīng)通過170度的高溫測試。

東風(fēng)高管還表示，今年下半年全固態(tài)電池將在東風(fēng)奕派旗下的新車上正式搭載。這就說明全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間要大大縮短了。

事實上，公布全固態(tài)電池的并非東風(fēng)一家車企，國內(nèi)的一大批的車企都宣布固態(tài)電池研發(fā)有了明顯的提速，所以我認(rèn)為2028年到2030年，可能全固態(tài)電池將會出現(xiàn)在很多旗艦車型上。一旦全固態(tài)電池被大規(guī)模投入使用，用戶選擇電動汽車的最后一個顧慮將被徹底打破。當(dāng)然了，我們依然期待未來全固態(tài)電池能夠與現(xiàn)款電動汽車進(jìn)行匹配。換句話說，就是現(xiàn)存的電動汽車如果用戶想更換全固態(tài)電池，那么也是可以兼容的！而全固態(tài)電池的安全屬性，長續(xù)航能力讓中國用戶接受電動汽車的意愿會大幅提升。

縱觀整個2025年，在各種利好的加持下，電動汽車的銷量占比達(dá)到了47%，我認(rèn)為隨著固態(tài)電池逐步投入市場，那么電動汽車的占有率極有可能會突破80%。而且這一次的東風(fēng)汽車高管明確表示，首批全固態(tài)電池將會在東風(fēng)奕派車型上，而東風(fēng)奕派這家車企最大的優(yōu)勢就是旗下新車價格都不是特別昂貴，而且能夠跑量。那么你覺得固態(tài)電池的成本能夠快速降低嗎？我認(rèn)為可以，而且時間不會太久遠(yuǎn)！那么問題來了，這些混動，換電的電車該何去何從呢？