外媒對中國航母建造的猜測從未停歇，此前焦點多集中在第四艘航母的動力構(gòu)型上。自2025年底起，新的消息開始流傳：我國正并行推進第四艘與第五艘航母的建造工作，兩者最核心的差異可能在于動力類型——第五艘大概率采用常規(guī)動力，而非核動力。

需要說明的是，對于航母建造相關(guān)消息，我國國防部曾明確表態(tài)，相關(guān)報道多為猜測，軍方始終根據(jù)國家安全需求和技術(shù)發(fā)展水平統(tǒng)籌規(guī)劃航母建設(shè)。

外界主要聚焦的是這艘航母如果使用常規(guī)動力的話，究竟是使用蒸汽輪機還是使用燃氣輪機？網(wǎng)上有傳言說，未來第五艘航母將使用CGT-40燃氣輪機，而且是四臺連用。有人覺得這個傳言屬實，認為四臺燃氣輪機的總功率足以驅(qū)動10萬噸級甚至更高噸位的航母。

也有人覺得這是無稽之談，畢竟我國已熟練掌握性能和效率更優(yōu)的蒸汽輪機，沒必要舍高就低切換到燃氣輪機。要理清這一疑問，先從兩種動力系統(tǒng)的核心差異入手，便能對第五艘航母的動力選擇有大致判斷。

蒸汽輪機與燃氣輪機雖同屬熱力驅(qū)動裝置，核心都是通過燃料燃燒轉(zhuǎn)化熱能為機械功，但二者在工作機制、適配場景上差異顯著。

其中蒸汽輪機憑借單機功率大、運行壽命長、安全冗余高且對燃料要求低的優(yōu)勢，成為大型軍用艦船的優(yōu)選動力，我國現(xiàn)役的遼寧艦、山東艦及剛?cè)肓械母＝ㄅ?，均搭載蒸汽輪機動力系統(tǒng)，經(jīng)過長期海試與實戰(zhàn)部署檢驗，技術(shù)成熟度已達到國際先進水平，形成了完整的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

蒸汽輪機的工作邏輯圍繞密閉循環(huán)展開，燃料燃燒后產(chǎn)生高溫高壓蒸汽，在封閉的系統(tǒng)內(nèi)積聚壓力，推動葉輪高速旋轉(zhuǎn)進而輸出動力。

這種閉合循環(huán)模式能最大限度減少能量流失，再通過多級膨脹技術(shù)進一步放大推動力，確保動力輸出的持續(xù)性和穩(wěn)定性。對于航母這類需要長時間續(xù)航、頻繁調(diào)整航速的大型艦船而言，蒸汽輪機的能效優(yōu)勢尤為明顯，能在復雜海況下維持穩(wěn)定的動力供給。

燃氣輪機則基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機原理升級而來，通過壓氣機壓縮空氣后與燃氣混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣流直接驅(qū)動葉輪做功。與蒸汽輪機的閉合循環(huán)不同，燃氣輪機采用開放式循環(huán)模式，做功后的廢氣直接排至外界，能量損耗相對突出。

但它的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢十分明顯，無需配備鍋爐、蒸汽發(fā)生器及復雜的管路系統(tǒng)，機身緊湊且占地面積小，不僅能降低設(shè)計制造成本，還能為航母內(nèi)部節(jié)省更多艙容用于搭載艦載機、彈藥及燃油。

成本差異還體現(xiàn)在后期維護上，燃氣輪機工作原理簡單、運行狀態(tài)穩(wěn)定，日常檢修和故障排查的難度較低，能有效降低艦船全生命周期的維護成本。

蒸汽輪機則因系統(tǒng)復雜，不僅對制造工藝要求極高，后續(xù)維護還需專業(yè)團隊和專用設(shè)備，耗時耗力且費用高昂。從成本角度考量，燃氣輪機似乎具備一定競爭力，但航母作為國之重器，動力系統(tǒng)的選擇絕非單純以成本為核心指標。

從國際同類裝備應用情況來看，英國“伊麗莎白女王”級常規(guī)動力航母采用4臺MT-30燃氣輪機作為動力核心，這款機型是目前全球功率最大的艦用燃氣輪機，單機功率達36兆瓦，接近重型蒸汽輪機的功率水平，基本滿足航母航行需求。

但實際部署中，該級航母暴露了明顯短板：燃油消耗速率遠超蒸汽輪機航母，長時間遠洋巡航時動力輸出易出現(xiàn)衰減，續(xù)航半徑受到顯著限制，這也印證了燃氣輪機在大型艦船持續(xù)作戰(zhàn)能力上的不足，而續(xù)航與穩(wěn)定性正是航母戰(zhàn)略價值的核心支撐。

我國在蒸汽輪機領(lǐng)域已形成完整的技術(shù)體系，從設(shè)計、制造到維護迭代，均積累了豐富經(jīng)驗，三艘現(xiàn)役航母的實際運行的也驗證了該動力系統(tǒng)的可靠性。

在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上，新增一艘常規(guī)動力航母繼續(xù)沿用蒸汽輪機，既能保證建造進度，又能維持技術(shù)傳承的連貫性，避免另起爐灶開發(fā)燃氣輪機動力系統(tǒng)帶來的風險和周期消耗。我國當前的國防工業(yè)實力，已無需在航母建造上為成本妥協(xié)，技術(shù)穩(wěn)定性和效能優(yōu)先始終是核心考量。

這并非意味著燃氣輪機在艦用領(lǐng)域無發(fā)展空間，我國在重型燃氣輪機領(lǐng)域的自主研發(fā)始終穩(wěn)步推進，技術(shù)迭代成果顯著。2024年成功推出300兆瓦級F級重型燃氣輪機，2025年又實現(xiàn)110兆瓦級重型燃氣輪機的突破，其中后者首套設(shè)備已完成出廠檢測并投入商業(yè)化應用。

事實上，我國早在上世紀就開啟了艦用燃氣輪機的研發(fā)，R0110重型燃氣輪機的研制成功，曾實現(xiàn)單臺功率的重大突破，兩臺機組總功率即可達到30萬馬力，具備驅(qū)動大型航母的潛力，而自主研發(fā)的CGT-40燃氣輪機，更是憑借優(yōu)異性能躋身全球頂尖艦用動力序列。

CGT-40燃氣輪機額定功率達42兆瓦，改進型CGT40-D功率可提升至44兆瓦，熱效率突破40%，單臺功率相當于兩臺055型驅(qū)逐艦現(xiàn)役的CGT25-M燃氣輪機。

若采用四臺連用配置，總功率可達168至176兆瓦，遠超山東艦的147兆瓦，即便驅(qū)動10萬噸級航母，也能滿足30節(jié)以上航速及電磁彈射器等高能設(shè)備的用電需求。其模塊化設(shè)計還能適配航母機艙布局，維護便捷性也優(yōu)于傳統(tǒng)燃氣輪機。

部分外媒推測，第五艘航母或許承擔著技術(shù)驗證的核心使命，而非直接列裝形成戰(zhàn)斗力，其核心價值在于為蒸汽輪機與燃氣輪機提供實戰(zhàn)化對比測試平臺，在復雜海況、高強度任務(wù)等極端工況下，驗證燃氣輪機的適配性與穩(wěn)定性，為后續(xù)航母動力系統(tǒng)選型積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

但也有專業(yè)觀點認為，燃氣輪機的技術(shù)驗證可依托兩棲攻擊艦、大型驅(qū)逐艦等平臺完成，這類艦艇建造成本更低、試驗靈活性更高，無需動用航母這一戰(zhàn)略級裝備開展測試。

從我國海軍戰(zhàn)略需求來看，現(xiàn)階段以太平洋、印度洋為核心部署范圍，常規(guī)動力航母已能滿足作戰(zhàn)需求，核動力與常規(guī)動力形成互補格局更符合實際。

第四艘航母若采用核動力，第五艘常規(guī)動力航母的動力選擇，本質(zhì)是平衡技術(shù)延續(xù)性與創(chuàng)新突破的考量。蒸汽輪機的成熟性能能快速形成戰(zhàn)斗力，燃氣輪機則代表著未來艦用動力的發(fā)展方向，兩種選擇各有側(cè)重。

無論最終選擇何種動力，都離不開我國在艦用動力領(lǐng)域的技術(shù)積累。蒸汽輪機的穩(wěn)定可靠與燃氣輪機的技術(shù)突破，共同構(gòu)成了我國航母動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展基礎(chǔ)。隨著更多技術(shù)細節(jié)的逐步披露，第五艘航母的動力配置終將揭曉，而這背后，是我國國防工業(yè)自主創(chuàng)新能力的持續(xù)提升。