中國商飛

近期，歐洲航空安全局（EASA）試飛員在上海完成對C919大型客機的驗證飛行，明確給出“性能良好且安全可靠”的積極評價，僅指出部分初期問題需小幅修正，不存在硬件缺陷。這一結(jié)論不僅印證了C919的技術(shù)成熟度，也為其國際化進程注入重要信心。然而，與明確的安全背書形成鮮明對比的是，EASA仍未提及適航證明的具體發(fā)放時間表，此前甚至傳出認證周期可能延長至3至6年的消息，使得這場技術(shù)認可與資質(zhì)認證之間的“溫差”引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

C919

作為全球兩大權(quán)威航空安全監(jiān)管機構(gòu)之一，EASA的適航認證被譽為民用客機進入國際市場的“金鑰匙”。此次試飛是其認證體系第四階段中的核心環(huán)節(jié)，試飛員完成了極限機動、失速測試、復雜氣象環(huán)境應對等關(guān)鍵科目的驗證，同時聯(lián)合資深外籍飛行員開展機組資源管理（CRM）評估，首輪核驗已順利通過。中方自2019年起便與歐盟簽署《中歐民用航空安全協(xié)定》，主動開放技術(shù)資料、優(yōu)化協(xié)同機制，為認證推進創(chuàng)造了有利條件。

航班檢測

但適航認證的推進并未隨技術(shù)驗證的通過而提速。EASA此前曾承諾2025年完成認證，后又突然將周期延長至3至6年，給出的“系統(tǒng)集成仍需進一步驗證”的理由難以令人信服——畢竟C919的核心系統(tǒng)多由歐美廠商提供，且已通過中國民航局的嚴格審定。究其本質(zhì)，這一拖延背后折射出復雜的行業(yè)博弈與市場保護邏輯。長期以來，全球民航市場被波音、空客形成雙寡頭壟斷，C919的崛起打破了既定格局，其成本優(yōu)勢與性能表現(xiàn)已引發(fā)部分國際航企的關(guān)注，瑞安航空等企業(yè)甚至已與中國商飛展開合作洽談。在此背景下，以認證周期為手段延緩C919的國際擴張，成為維護傳統(tǒng)市場格局的隱性策略。

EASA

值得注意的是，EASA的認證拖延并未打亂C919的全球化布局。目前，C919已通過雙邊協(xié)議獲得27個國家的適航認可，越南、尼日利亞等國已明確表態(tài)將認可中國民航局的審定結(jié)果，阿根廷、印尼等國的大額訂單已落地執(zhí)行。中國作為全球最大的民航市場，自身需求已能支撐C919的規(guī)模化生產(chǎn)，其訂單排期已至2031年，當前核心任務已轉(zhuǎn)向提升產(chǎn)能。同時，中國商飛正積極構(gòu)建海外服務體系，通過建立亞太辦事處、合作航材物流等方式，為未獲得EASA認證的市場提供全方位支持，逐步形成“技術(shù)認可—市場接納—標準互認”的替代路徑。

C919

此次事件再次表明，核心技術(shù)的突破是打破國際壁壘的基礎，而市場多元化布局則是化解單一認證依賴的關(guān)鍵。C919獲得EASA的安全背書，已是對其技術(shù)實力的權(quán)威肯定，適航證的最終落地只是時間問題。對于中國商飛而言，持續(xù)深耕技術(shù)創(chuàng)新、完善服務體系，同時拓展“一帶一路”沿線國家等新興市場，方能在全球航空格局中真正站穩(wěn)腳跟。而對于EASA而言，摒棄市場保護思維、遵循技術(shù)中立原則，才是維護其國際公信力的正道。