一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)4米9、擁有237馬力后驅(qū)、號(hào)稱“操控天花板”的豪華品牌B級(jí)車，現(xiàn)在入門(mén)價(jià)格砸到了19.99萬(wàn)。

這個(gè)數(shù)字比去年同款車的起步價(jià)整整低了9萬(wàn)多，比很多高配合資B級(jí)車還便宜。凱迪拉克CT5這波操作，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，像是對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的一次“降維打擊”。

2026款凱迪拉克CT5就這么來(lái)了，帶著一股清庫(kù)存般的狠勁。它核心的賣點(diǎn)沒(méi)變，還是那臺(tái)237馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10速自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式是純粹的后輪驅(qū)動(dòng)。底盤(pán)上，像MRC電磁感應(yīng)懸架和機(jī)械式限滑差速器這些提升操控的硬件，在入門(mén)款上就有了。

車身尺寸挺大，長(zhǎng)度4924mm，軸距2947mm，后排空間坐進(jìn)去不算憋屈。但中間地臺(tái)那個(gè)凸起太高了，超過(guò)23厘米，坐滿五個(gè)人時(shí)，中間那位乘客的腿會(huì)沒(méi)處放。

動(dòng)力輸出順暢，變速箱換擋積極，城里開(kāi)挺跟腳。到了山路或多彎的路段，電磁懸架對(duì)車身側(cè)傾的抑制很到位，方向盤(pán)指哪打哪，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。不過(guò)，走連續(xù)爛路時(shí)，后排的顛簸感會(huì)比較明顯。

車?yán)镒铒@眼的是那塊33英寸的曲面大屏，用的是高通8155芯片，操作流暢，語(yǔ)音識(shí)別率也挺高。它搭載的Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)，在高速或高架上能大大減輕駕駛疲勞。