芯事情報(bào)局消息，小鵬汽車(chē)已正式啟動(dòng)下一代智駕芯片的研發(fā)工作，預(yù)計(jì)新一代芯片的算力將突破2000 TOPS。

英偉達(dá)索爾縮水，吹出2000落地僅700坑了隊(duì)友

雖然小鵬在這一代車(chē)企自研芯片中第一批落地，但其當(dāng)前的技術(shù)路徑在很大程度上受到了對(duì)標(biāo)產(chǎn)品——英偉達(dá)Thor芯片表現(xiàn)不及預(yù)期的影響。

Thor在初期規(guī)劃時(shí)曾宣稱(chēng)算力高達(dá)2000 TOPS，但實(shí)際落地時(shí)縮水嚴(yán)重。目前單芯片算力僅為700 TOPS，且為稀疏算力；若折算為稠密算力，實(shí)際數(shù)值僅有350 TOPS。

此外，標(biāo)稱(chēng)1000 TOPS的高配版本由于存在熱功耗處理難題，車(chē)端布置復(fù)雜，導(dǎo)致目前主流車(chē)企只能采用700 TOPS的降頻版。這種高開(kāi)低走的局面，限制了基于此標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)自研芯片的性能。

現(xiàn)有芯片帶不動(dòng)了，大模型上車(chē)卡在喉嚨口

除了基礎(chǔ)算力的落差，現(xiàn)有的硬件架構(gòu)在大模型運(yùn)行效率上也顯得捉襟見(jiàn)肘。以理想汽車(chē)為例，其在車(chē)端部署了一個(gè)8×0.4B的模型，即便量化到FP4精度，也僅能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)10Hz的運(yùn)行速度。這意味著系統(tǒng)延遲至少達(dá)到100毫秒，且每次僅能輸出7個(gè)token。也就是說(shuō)，當(dāng)前700 TOPS級(jí)別的算力已無(wú)法滿足下一代2B（20億）參數(shù)以上端到端大模型在車(chē)端的流暢部署。

小鵬當(dāng)前的圖靈芯片設(shè)計(jì)在內(nèi)存帶寬方面也略顯保守。其采用的256bit LPDDR5X內(nèi)存控制器，理論最高內(nèi)存帶寬僅為273GB/s。作為對(duì)比，特斯拉HW4.0的內(nèi)存帶寬已達(dá)到448GB/s，兩者在數(shù)據(jù)吞吐能力上存在客觀差距。

小鵬不再“擠牙膏”，率先打響算力核戰(zhàn)

面對(duì)日益嚴(yán)峻的算力與帶寬瓶頸，作為最早啟動(dòng)下一代芯片研發(fā)的車(chē)企之一，小鵬將新一代芯片的算力目標(biāo)鎖定在超過(guò)2000 TOPS，這一規(guī)劃對(duì)標(biāo)特斯拉尚未發(fā)布的AI5芯片。

業(yè)界預(yù)計(jì)，小鵬的下一代芯片不僅將在算力上實(shí)現(xiàn)大幅提升，還將大幅優(yōu)化內(nèi)存帶寬設(shè)計(jì)，以解決當(dāng)前大模型上車(chē)面臨的數(shù)據(jù)傳輸與計(jì)算效率難題，為未來(lái)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能預(yù)留充足的硬件冗余。