在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，江淮的掙扎與突圍，成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型陣痛的典型縮影。

2026年1月8日，江淮汽車(chē)發(fā)布 2025年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月份，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量為37304輛，相比去年12月份的銷(xiāo)量26227輛，同比增長(zhǎng)42.24%。

不過(guò)，雖然在2025年年底江淮汽車(chē)保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但是全年銷(xiāo)量上，2025年1-12月份江淮汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為384071輛，相比2024年1-12月份的累計(jì)銷(xiāo)量403094輛，同比下滑4.72%。

要知道，江淮汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)2年呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。2024年1-12月份，江淮汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為403094輛，相比2023年1-12月份的銷(xiāo)量435389輛，同比下滑7.42%。

銷(xiāo)量下滑的背后，是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的深層失衡。長(zhǎng)期以來(lái)，江淮汽車(chē)“商強(qiáng)乘弱”的格局持續(xù)固化，2025年上半年商用車(chē)營(yíng)收占比已升至54.97%，而乘用車(chē)占比僅為25.1%。乘用車(chē)板塊的持續(xù)疲軟成為拖累整體銷(xiāo)量的核心因素，2024年乘用車(chē)全年銷(xiāo)量16.68萬(wàn)輛，同比下滑16.59%。

更關(guān)鍵的是，作為轉(zhuǎn)型核心的新能源乘用車(chē)業(yè)務(wù)未能扛起增長(zhǎng)大旗，2025年前三季度銷(xiāo)量同比暴跌25.64%，主力車(chē)型釔為3已經(jīng)連續(xù)多月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

同時(shí)，在盈利方面，2025年前三季度，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損14.34億元，歸母凈利潤(rùn)同比轉(zhuǎn)虧，第三季度單季凈虧損達(dá)6.61億元，呈現(xiàn)“增收不增利”的尷尬局面。

寫(xiě)在文末

從目前的銷(xiāo)量上來(lái)分析，尊界對(duì)于江淮汽車(chē)整體業(yè)績(jī)雖然仍在增長(zhǎng)，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)雜，車(chē)型多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且豪華市場(chǎng)仍有新車(chē)持續(xù)輸出，江淮想要快速占據(jù)市場(chǎng)并取得理想的成績(jī)，也有著非常大的難度。