面對新能源浪潮沖擊，油車是否已經(jīng)走到盡頭？北京重卡，給出不同的答案。

2026年1月13日，北京重卡i追夢產(chǎn)品發(fā)布會在蘇州舉行。大會以“讓油車新生”為主題，正式發(fā)布了北京重卡i追夢混動重卡。針對行業(yè)普遍存在的“油車是否即將被淘汰”這一焦慮，北汽重卡黨委書記霍加林在發(fā)布會上作出明確回應(yīng)。

這場發(fā)布會不僅是一款新產(chǎn)品的亮相，更是一次關(guān)于重卡能源路線、技術(shù)路徑與產(chǎn)業(yè)未來的深度思辨。

油車是否有未來？

“油車還有沒有未來？”霍加林在演講開篇便直面這個行業(yè)“人人都在想，又有點不敢問”的問題。

霍加林

他指出，當(dāng)前重卡行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變革，市場結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻變化?！爸袊乜ㄆ放瞥龊蓊^強勁，2025年出口占比已接近總銷量的30%；同時，新能源與燃氣重卡合計份額突破56%，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)承壓。價格戰(zhàn)愈演愈烈，部分車型甚至跌破零部件成本線，行業(yè)充滿變數(shù)。”

霍加林表示，當(dāng)下正站在第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵臨界點，AI與算力正在重塑行業(yè)邏輯。“重卡能源結(jié)構(gòu)正朝著綠色、智能、多元化加速演進，單純的成本競爭已接近尾聲，新一輪技術(shù)競爭已經(jīng)開啟?！?/p>

面對行業(yè)變局，油車究竟是否還有生存空間？他從需求、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個維度展開分析。

在需求側(cè)，場景差異決定油電共生?！伴L途運輸追求高出勤、低TCO（全生命周期成本），平原工況需700匹以上馬力，山區(qū)甚至需突破1000匹，同時油耗要從目前的32升/百公里降至26-28升；而中短途運輸則更看重經(jīng)濟性，電動化因其顯著的成本優(yōu)勢已不可逆轉(zhuǎn)?！?霍加林表示。

在技術(shù)側(cè)，純電驅(qū)動仍受限于電池自重、成本與基礎(chǔ)設(shè)施，而傳統(tǒng)柴油機動力升級面臨瓶頸?！坝碗娀靹邮悄壳白顑?yōu)解。”霍加林強調(diào)，混動模式不僅能提升發(fā)動機實際熱效率10%-15%，還可實現(xiàn)制動能量回收，大幅降低能耗。

i追夢6x4 710馬力燃油混動牽引車

在產(chǎn)業(yè)側(cè)，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈龐大而完整，“不會輕易退出歷史舞臺”，且正主動融合電驅(qū)技術(shù)，煥發(fā)新生。

綜合研判，霍加林得出結(jié)論：“這不是油電之爭，而是場景之爭?！?重卡能源結(jié)構(gòu)將朝多元化演進，“長油短電”是未來核心趨勢——長途場景依托油電混動讓油車新生，中短途場景則加速電動化。

油車如何“新生”？

方向明確后，如何實現(xiàn)油車的新生？北汽重卡啟動了“新油車三年進化行動”?；艏恿謴娬{(diào)，新產(chǎn)品開發(fā)“不是簡單的堆料、堆技術(shù)”，而是要“吃透場景，在場景下創(chuàng)新”。

為此，北汽重卡組建了百人研發(fā)團隊，深入一線與用戶共創(chuàng)，累計完成150萬公里多場景實車路試和900萬公里虛擬驗證，旨在解決當(dāng)前混動產(chǎn)品“購買成本上漲、油耗未降、故障增多”等用戶痛點。

何華強

i追夢研發(fā)團隊產(chǎn)品負責(zé)人何華強博士，闡述了具體的技術(shù)破局之路。“團隊調(diào)研了20多個城市、上千名用戶，將混動重卡的市場困局歸結(jié)為五大痛點——場景不匹配、購置成本高、產(chǎn)品不節(jié)油、整車故障多、自重增加導(dǎo)致‘虧載’?！?/p>

基于此，團隊設(shè)定了清晰目標(biāo)：油電同價、油耗降低15%以上、油電同質(zhì)（出勤率提升）、油電同重。

為此，北京重卡采取“軟硬兼施”的頂層設(shè)計。硬件方面，定制三大專屬總成：與康明斯共創(chuàng)的熱效率達50%的混動專屬發(fā)動機、可額外提供300馬力的P2架構(gòu)電驅(qū)系統(tǒng)，以及具備30度電、8C高倍率充放的專屬電池。

軟件與系統(tǒng)層面，則推出三項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：具備30公里長距離地形預(yù)警能力的“智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)”、取消傳統(tǒng)24伏電瓶的“智能高低壓電源集成系統(tǒng)”，以及融合電制動、能量回收率超80%的“智能制動系統(tǒng)2.0”。

i追夢6x4 720馬力LNG混動牽引車

新發(fā)布的i追夢混動重卡，動力覆蓋700-1200匹馬力，平均車速提升10km/h，可實現(xiàn)12-13小時的千公里運輸時效，效率提升20%以上。整車實際油耗降低10%-20%，且購車成本與同馬力燃油車持平，真正做到“油電同價”。

何華強算了一筆賬：以年行駛20萬公里計，綜合節(jié)油率15%可省油費超5.7萬元，加之尿素、電瓶、剎車片、駐車空調(diào)改裝等費用的節(jié)省，“一輛車一年輕輕松松省下6萬元”。

“今天北汽重卡發(fā)布的不只是一款車，更是一種態(tài)度：不追隨風(fēng)口而深耕土壤，不空談顛覆而專注進化?！被艏恿衷谘葜v結(jié)尾這樣說道。

這場發(fā)布會，與其說是一次新品推介，不如說是一場基于深刻行業(yè)洞察的戰(zhàn)略宣言。它沒有盲目鼓吹電動化的全面勝利，也未固守傳統(tǒng)燃油車的陳舊陣地，而是冷靜地將抉擇權(quán)交還給“場景”。

或許，柴油車的未來，不在是否被替代，而在能否持續(xù)進化、繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任。