導(dǎo)語(yǔ)：

長(zhǎng)株潭一體化喊了40年，就統(tǒng)一了一個(gè)0731？喊了半輩子的長(zhǎng)株潭一體化，此前就只統(tǒng)一了個(gè)區(qū)號(hào)，三市人照樣上班跨城堵半天、看病報(bào)銷跑斷腿。

可現(xiàn)在不一樣了——長(zhǎng)沙上班湘潭住，地鐵20余分鐘直達(dá)；長(zhǎng)沙看病株洲報(bào)，不用備案直接結(jié)算；甚至工廠建在株洲湘潭，稅收還能和長(zhǎng)沙按協(xié)議比例分！73項(xiàng)重點(diǎn)合作事項(xiàng)密集落地，地鐵互通、產(chǎn)業(yè)抱團(tuán)、民生共享全面開(kāi)掛，湖南這是突然按下了快進(jìn)鍵，到底在急什么？

一、外部競(jìng)爭(zhēng)逼出來(lái)的突圍戰(zhàn)。

中部崛起的賽道上，武漢都市圈2024年GDP已達(dá)3.6萬(wàn)億元，長(zhǎng)株潭則實(shí)現(xiàn)22128.3億元（約2.2萬(wàn)億元），差距肉眼可見(jiàn)。長(zhǎng)株潭作為湖南經(jīng)濟(jì)的“核心三駕馬車”，三市靠著全省1/7的國(guó)土，撐起來(lái)40%的GDP，或許可以說(shuō)，若再各自為戰(zhàn)，不僅扛不住武漢、鄭州這些都市圈的擠壓，還可能錯(cuò)失長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)對(duì)接的政策紅利。抱團(tuán)才能扛打，這算得上是當(dāng)下的必然選擇。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展繞不開(kāi)的抱團(tuán)路。

長(zhǎng)沙的工程機(jī)械、株洲的軌道交通、湘潭的先進(jìn)材料，單獨(dú)拎出來(lái)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)耐?牌，但此前的產(chǎn)業(yè)鏈配套率，一度不足40%?，F(xiàn)在搞起“飛地園區(qū)”模式，長(zhǎng)沙主攻研發(fā)，株潭側(cè)重制造，中聯(lián)重科、三一重工的零部件本地配套率，也因此穩(wěn)步提升至60%左右。2025年以來(lái)，三市聯(lián)合招商已簽下超500億元項(xiàng)目，快速磁浮等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域內(nèi)配套率更是沖到了80%。說(shuō)白了，不是不想分，是分開(kāi)之后，誰(shuí)都很難把產(chǎn)業(yè)做深做強(qiáng)。

三、民生需求催出來(lái)的硬剛需。

每天超5萬(wàn)人次在三市間往返流動(dòng)，元旦假期城際鐵路日均客流更是達(dá)到8.83萬(wàn)人次，過(guò)去堵車1小時(shí)、辦事跑三趟的痛點(diǎn)，一定程度上倒逼了一體化提速?，F(xiàn)在346項(xiàng)政務(wù)服務(wù)能跨市通辦，83家三甲醫(yī)院的213項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果互認(rèn)，地鐵西環(huán)線把長(zhǎng)潭通勤縮到20余分鐘，全程票價(jià)也就5元錢。老百姓盼著的“同城生活”，其實(shí)就是政策推進(jìn)的 最 強(qiáng)動(dòng)力。

四、機(jī)制突破解開(kāi)了老疙瘩。

過(guò)去一體化推進(jìn)偏慢，多半卡在“各自為政”的老問(wèn)題上，如今省級(jí)層面統(tǒng)籌說(shuō)了算：“飛地園區(qū)”稅收分成有了明確規(guī)則，幫扶類前5年按不高于4:6、后5年按5:5分享，合作類還能動(dòng)態(tài)調(diào)整；用地指標(biāo)可以統(tǒng)一調(diào)劑，甚至考核直接和市政府績(jī)效掛鉤。之前吵了多年的利益分配問(wèn)題，總算有了能落地的解決方案，一體化自然從“慢動(dòng)作”變成了“加速度”。

不過(guò)爭(zhēng)議也隨之而來(lái)——長(zhǎng)沙GDP占了三市總量的近6成，這樣的一體化，會(huì)不會(huì)變成一場(chǎng)虹吸式的擴(kuò)張？株洲的軌道交通優(yōu)勢(shì)、湘潭的產(chǎn)業(yè)特色，會(huì)不會(huì)在融合的過(guò)程中被弱化？有人盼著共享優(yōu)質(zhì)資源，有人擔(dān)心本土特色被稀釋，你怎么看？

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