在過去的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展相當(dāng)迅速，其中發(fā)展最快的，就要屬純電車了，純電車的續(xù)航里程，一路持續(xù)提升，而且充電速度越來越快，對(duì)于很多小伙伴來說，現(xiàn)在的很多純電車產(chǎn)品，已經(jīng)完全夠用了。但是總有一些小伙伴，對(duì)現(xiàn)在的純電車有所忌憚，尤其是擔(dān)心續(xù)航不準(zhǔn)、發(fā)熱起火等問題，而且他們還聽說，固態(tài)電池量產(chǎn)上車之后，續(xù)航里程輕松過1000公里，充電速度更快，而且?guī)缀醪粫?huì)自燃起火，所以他們要等到固態(tài)電池上車，才買電動(dòng)車……

實(shí)際上，市場(chǎng)和電池廠商也給了很多人希望，在過去幾年時(shí)間里，大家都在宣傳一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，那就是2026年將是很多廠商固態(tài)電池小批量量產(chǎn)上車的時(shí)候，給人的感覺就是，2025年和2026之間好像有一個(gè)結(jié)界，不進(jìn)入2026年，哪怕技術(shù)條件再好，也沒有辦法實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，但是只要進(jìn)入2026年，那不好意思，全行業(yè)爆發(fā)！

不過很明顯的是，盡管很多海外媒體，包括國(guó)內(nèi)一些廠商在努力造勢(shì)，但是固態(tài)電池的量產(chǎn)依然充滿了不確定性，因?yàn)樽鳛槿蜃钕冗M(jìn)的動(dòng)力電池集結(jié)地，國(guó)內(nèi)很多動(dòng)力電池廠商都沒有宣布固態(tài)電池即將量產(chǎn)，倒是冷水一盆接著一盆往下潑，讓很多小伙伴看清了固態(tài)電池量產(chǎn)的宣傳泡沫。

日前蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新公開表示，全固態(tài)（電池）幾年內(nèi)肯定是等不到的，等到了也會(huì)付出高昂的代價(jià)，而且歐洲人曝出來的固態(tài)電池，參數(shù)全部都是矛盾的，但凡懂一點(diǎn)技術(shù)的技術(shù)人員，都會(huì)覺得那是騙子……作為國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商，蜂巢能源的高管提出這樣的觀點(diǎn)，具有一定的代表性，而且他不是第一個(gè)，在去年就有主機(jī)廠的工程師高管也提出了類似的觀點(diǎn)。

實(shí)際上，之前我們也表述過一個(gè)觀點(diǎn)，那就是如果一項(xiàng)技術(shù)看起來哪哪都完美，那就一定不會(huì)有一個(gè)完美的價(jià)格！我們相信固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下的表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，包括充電、能量密度、發(fā)熱抑制等等，但是這和量產(chǎn)上車是兩碼事。所以有工程師就從良品率、原材料價(jià)格等方面分析，如果現(xiàn)在20萬元級(jí)別的電動(dòng)車換上固態(tài)電池，那么至少要賣40萬元，才有可能覆蓋住成本，但是消費(fèi)者是很難接受的，因?yàn)檫@輛車的其他方面都是20萬元級(jí)別的水平！

所以其實(shí)對(duì)于等待固態(tài)電池的小伙伴們來說，尤其是因?yàn)轭A(yù)算不足，不能頻繁換車，因此要等待“完美”電動(dòng)車的小伙伴們來說，物美價(jià)廉的固態(tài)電池電動(dòng)車，短期內(nèi)可能真的就等不到了，就算量產(chǎn)，價(jià)格也會(huì)很離譜。反倒是以比亞迪兆瓦閃充、理想5C超充為代表的電動(dòng)車產(chǎn)品，是不錯(cuò)的選擇，充電速度足夠快，動(dòng)力電池有保障，比等待那些至今還沒有公布量產(chǎn)數(shù)據(jù)的固態(tài)電池靠譜多了。